GM запустит производство батарей для дата-центров ИИ
General Motors выходит за пределы автомобильного рынка и запускает направление стационарных систем хранения энергии для дата-центров искусственного интеллекта и электросетей. Компания собирается продавать не только готовые ESS-комплексы, но и развивать под них новую химию аккумуляторов. Для этого GM договорилась с американским стартапом Peak Energy о совместной разработке натрий-ионных батарей, а до их выхода на рынок будет опираться на более зрелые LFP-элементы.
Тестовое производство натрий-ионных элементов GM рассчитывает начать в 2028 году в новом центре разработки. До этого момента концерн будет поставлять литий-железо-фосфатные ячейки LG Energy Solution, а партнёр использует их при сборке собственных систем хранения энергии. По данным TechCrunch, на коммерциализацию новых типов батарей GM направит около $900 млн.
Логика проекта проста. Стационарные накопители менее чувствительны к массе и габаритам батареи, чем электромобили, поэтому натрий-ионная химия может выйти на рынок именно через энергетику, а не через транспорт. Вице-президент GM по аккумуляторам Курт Келти объяснил этот выбор более низкой стоимостью, большим сроком службы и меньшим риском перегрева по сравнению с традиционными литий-ионными решениями. Платой остаются более крупные размеры и вес.
Peak Energy делает ставку на упрощение самой архитектуры ESS. По словам руководителя коммерциализации систем накопления энергии Пола Менсона, установки проектируются без активного охлаждения и систем пожаротушения. Для заказчика это означает более низкие капитальные затраты и меньше расходов на обслуживание. Для дата-центров, где энергопотребление становится отдельной инженерной проблемой, этот аргумент звучит убедительно.
Батареи GM для дата-центров ИИ
GM одновременно расширяет и другое направление, связанное с батареями, уже отработавшими часть ресурса в автомобилях. Компания усиливает сотрудничество с Redwood Materials, основанной бывшим топ-менеджером Tesla Джей Би Стробелем. Redwood уже выкупает у автопроизводителя производственный брак и использованные блоки, а GM подготовила к отправке около 10 тыс. аккумуляторов.
У этого партнёрства есть практическое продолжение. GM закупит у Redwood Materials систему хранения энергии ёмкостью 7,2 МВт·ч для одного из заводов в Мичигане. За срок службы установка, как ожидает компания, позволит сэкономить около $3 млн. Это показательный пример того, как автоконцерны пытаются превратить батарейную вертикаль в отдельный промышленный бизнес, а не только в компонент для электромобилей.
Спрос на такие системы растёт не только из-за промышленности, но и из-за бума ИИ-инфраструктуры. Международное энергетическое агентство прогнозировало, что мировое потребление электроэнергии дата-центрами к 2030 году может приблизиться к 1 тыс. ТВт·ч, то есть более чем удвоиться относительно середины десятилетия. На этом фоне операторы ЦОД всё чаще комбинируют сетевое подключение, локальную генерацию и батарейные накопители, чтобы сглаживать пики нагрузки и резервировать питание.
Натрий-ионные аккумуляторы вписываются в этот сценарий лучше, чем в легковой транспорт. Они уступают литиевым по плотности энергии, зато обходятся без дефицитных материалов вроде никеля и кобальта, а в ряде конфигураций и без лития как такового. Интерес к технологии уже проявляли китайские производители, включая CATL, а в США на неё делают ставку стартапы, работающие именно со стационарными накопителями и промышленными объектами.
GM не единственная, кто пытается перенести автомобильные батарейные компетенции в энергетику. С похожей идеей ранее выступала Ford, а Tesla давно продаёт Megapack для коммунальных проектов и крупных объектов. Разница в том, что GM пытается закрыть сразу несколько уровней цепочки: новые батареи, вторичное использование старых модулей и собственное развёртывание накопителей на заводах. Это снижает зависимость от одного сценария монетизации.
Следующая проверка этой стратегии назначена на 2028 год, когда GM должна показать тестовое производство натрий-ионных ячеек. Если проект дойдёт до серии без заметной потери в экономике, концерн сможет занять нишу, где важнее цена цикла и пожарная безопасность, чем удельная ёмкость. Для рынка дата-центров, который к концу десятилетия будет потреблять всё больше энергии, это может оказаться более важным параметром, чем происхождение батареи из автомобильной отрасли.
