Бизнес

Фрезеровщик у АвтоВАЗа может получать 150 тысяч рублей, мастер — 100 тысяч

Фрезеровщик у АвтоВАЗа может получать 150 тысяч рублей, мастер — 100 тысяч
Источник изображения: АвтоВАЗ

АвтоВАЗ показал свежие зарплатные вилки для рабочих и инженеров. И тут вышла любопытная картина: станочники в Тольятти оказались выше линейных руководителей. Фрезеровщику на открытой вакансии обещают до 150 491 рубля, токарю — до 143 325 рублей, а для линейного мастера потолок указан на уровне 100 000 рублей.

Фрезеровщик у АвтоВАЗа может получать 150 тысяч рублей, мастер — 100 тысяч
Источник изображения: www1

Эти цифры раздавали на Дне открытых дверей в Тольятти. Речь шла не о премиях «по случаю», а о ставках для тех, кто отрабатывает полный фонд рабочего времени и не сидит на сверхурочных.

Самые заметные предложения сейчас у АвтоВАЗа — в рабочих профессиях. Там, где без навыка и опыта, смены закрываются плохо и медленно. Наладчик холодноштамповочного оборудования может рассчитывать от 85 217 рублей, наладчик станков с ЧПУ — от 72 021 до 85 761 рубля, квалифицированный слесарь-ремонтник — до 85 294 рублей.

При этом большая часть слесарных и сварочных вакансий держится в коридоре 45—75 тысяч рублей. Самые скромные предложения — у слесарей аварийно-восстановительных работ: там верхняя планка — 60 468 рублей.

И это ещё не вся сумма. В сноске к вакансиям АвтоВАЗ отдельно указал, что в эти цифры не входят сверхурочные. А работа в выходные на заводе, судя по всему, давно стала обычным способом закрывать нехватку смен.

Для автопрома это очень показательно. Дефицит квалифицированных рабочих сейчас толкает вверх именно производственные профессии, а не управленческие. У АвтоВАЗа это уже не первый сигнал: чтобы держать выпуск машин, приходится бороться не только планами, но и деньгами за лишние часы.

Источник: Www1
Елизавета Добровольская
Автор itzine.ru с 2021 года. Пишет о смартфонах, гаджетах, железе, искусственном интеллекте и космосе — в общем, обо всём, что есть в мире технологий. От новостей о складных флагманах и процессорах до репортажей о культуре и рынке электромобилей. Следит за индустрией внимательно, но без фанатизма.

Leave a reply