Boeing не собирает грузовые 777F почти два месяца из-за детали крыла
Сборка грузовых 777F на заводе Boeing в Эверетте остаётся остановленной: поставки деталей прекратились из-за спора с Vaero, урегулированного в конце сентября.
К 23 октября производство не возобновилось; остановку подтвердили трое сотрудников компании, знакомых с ситуацией.
В августе Boeing обратилась в суд: по утверждению компании, Vaero прекратила отгружать комплекты нервюр задней кромки крыла. Boeing назвала поставщика единственным источником этого компонента. Из-за нехватки деталей компания убрала с линии окончательной сборки два частично собранных 777F. Один из них, согласно данным авиационной консалтинговой компании IBA, предназначался FedEx.
В судебных документах Boeing оценила возможные потери от остановки работ на сумму до $6,5 млн (около 524 млн ₽) в день. Эта оценка касается последствий перебоев с поставками, а не цены детали. Boeing добивалась через суд возобновления поставок и возмещения ущерба. После урегулирования спора в конце сентября некоторые компоненты поступили на линию 767, однако сборка 777F к 23 октября всё ещё стояла.
Остановка производства 777F и 767
Комплект Vaero нужен для сборки крыла грузового 777F и самолётов семейства 767. По утверждению Boeing, без него нельзя завершить неподвижную заднюю кромку крыла 777 и соединить крыло с фюзеляжем. Перебои затронули также производство грузовых 767 и самолётов-заправщиков KC-46. Boeing работает над выпуском комплекта нервюр на собственных мощностях.
Грузовой 777F использует алюминиевое крыло, происходящее от конструкции 777-200LR. У самолётов семейства 777X другое, композитное крыло, поэтому нехватка компонента Vaero не повлияла на их выпуск. Остановка сборки не означает, что поставки готовых 777F прекратятся: сотрудники Boeing допускают, что до конца года компания передаст заказчикам ещё несколько самолётов с крыльями, собранными до начала спора.
За первые девять месяцев 2026 года Boeing передала заказчикам 20 грузовых 777F, а в октябре поставила ещё один. За весь 2025 год компания передала 35 самолётов семейства 777. Пассажирские версии нынешнего поколения уже сняты с производства, поэтому все эти поставки пришлись на грузовые машины. На конец сентября у Boeing оставалось 38 невыполненных заказов на 777F.
Заказы на 777F и продление выпуска
В сентябре Boeing поставила два 777F, по одному Air China Cargo и FedEx. В том же месяце Ethiopian Airlines заказала два самолёта, поэтому портфель невыполненных заказов остался на уровне 38 машин. Семь из них предназначены FedEx, четыре Saudia и три Emirates. По два самолёта заказали China Airlines, China Southern Cargo, Silk Way West Airlines и Ethiopian Airlines; заказчики ещё десяти машин не названы.
Ещё шесть заказов числятся за связанной с Россией Volga-Dnepr UK. Авиационная аналитическая компания Cirium оценивает фактический портфель примерно в 31 самолёт, поскольку не ожидает передачи этих шести машин при действующих ограничениях. Разница между этой оценкой и опубликованным числом заказов связана со статусом поставок, а не с новыми отменами, о которых сообщалось бы отдельно.
В сентябре Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило Boeing получить первые сертификаты лётной годности для максимум 35 дополнительных 777F в период с 1 января 2028 года до конца 2030-го. Без исключения новые требования к топливной эффективности и выбросам углекислого газа с 2028 года не позволили бы сертифицировать вновь построенные самолёты с двигателями GE90 в США. Разрешённые 35 машин не равны уже оформленным заказам.
Boeing запросила исключение из-за задержек грузового самолёта 777-8F, который должен сменить нынешний 777F. Компания рассчитывает ввести новую модель в эксплуатацию в 2029 году; некоторые заказчики ожидают её в 2030-м. По оценке Boeing, невозможность выпустить дополнительные 777F могла бы сократить экспорт США более чем на $15 млрд (около 1,2 трлн ₽). Разрешение FAA позволяет компании выпускать нынешний грузовой самолёт, пока она ждёт его преемника.
