56 судов и ещё 66 в работе: как продвигается программа «квоты под киль»
Автор: Российские верфи уже сдали 56 судов по программе инвестиционных квот, которую в отрасли называют «квоты под киль». Ещё 66 проектов сейчас строятся, а в 2026 году заказчикам планируют передать ещё 10 промысловых судов. Об этом Дмитрий Патрушев сказал во время поездки в Ленинградскую область, где он побывал на Северной верфи и заводе «Отрадное».
На выездном совещании с участием профильных министерств говорили не только о темпах строительства. Там же разбирали, как идёт достройка судов и куда уходят деньги по программе. Патрушев отметил, что российские проектировщики и верфи сейчас делают ставку на более эффективные и безопасные промысловые суда, а государство собирается дальше обновлять мощности предприятий, которые работают в этой схеме.
Сам механизм действует уже несколько лет: долгосрочные доли вылова связаны с обязательством строить суда и перерабатывающие мощности в России. Для отрасли это один из главных способов обновить флот, который у многих компаний до сих пор держится на судах советской постройки. И отсюда уже понятен интерес к программе — за сдачей корпусов следят не только рыбаки, но и верфи, для которых такие заказы стали заметной частью загрузки.
Отдельно на совещании задели и научный флот. Среди крупнейших проектов назвали научно-исследовательское судно «Иван Фролов», которое строят на Адмиралтейских верфях для Росгидромета. Его заложили в 2023 году, стоимость проекта — около 40 млрд рублей.
Во время поездки Патрушев вместе с губернатором Санкт-Петербурга Александром Бегловым осмотрел морозильный ярусолов-процессор «Марлин» проекта MT1112XL и траулер-процессор «Капитан Геллер» проекта 170701, построенные на Северной верфи. На заводе «Отрадное» ему показали и ярусолов «Капитан Головатюк» проекта 200101 — он сейчас стоит на стапеле и проходит достроечные работы.
Следующие полгода для судостроителей станут проверкой на темп: если план по 10 судам на 2026 год выполнят, разрыв между уже сданными и теми, что ещё в работе, заметно сократится. Для рыбной отрасли вопрос шире, чем просто новые корпуса. Тут речь о том, насколько быстро получится заменить стареющий промысловый флот и перенести больше заказов на российские верфи.
