370 км без бензина: кроссовер Xiaomi Sky Nomad N90 вышел на сертификацию в Китае
Автор: Марта Баринова Xiaomi засветила в базе Минпрома КНР свой первый гибридный кроссовер Sky Nomad N90. Это большой семейный SUV с полным приводом, 421 л.с. и заявленным запасом хода до 370 км на электротяге без запуска бензинового двигателя. По размерам и по самой логике салона новинка попадает в тот же класс, где в Китае давно и уверенно стоят Li Auto L9 и Aito M9.
Для Xiaomi это уже третья модельная линия после седана SU7 и кроссовера YU7, но первая машина с установкой EREV, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую, а работает как генератор. Формат в Китае сейчас очень живой у крупных семейных кроссоверов: в городе машина ведёт себя почти как электромобиль, а на трассе не приходится считать каждый километр до зарядки.
Компания делает ставку не на разгонные показатели, а на удобство. Sky Nomad N90 построен на новой платформе Xiaomi Kunlun с ровным полом и длинными салазками по всему салону. Идея понятная: салон можно подстроить под поездку с детьми, выезд на природу или работу на ходу. В базе сертификации всплыла и версия для кемпинга — с палаткой на крыше.
Характеристики Xiaomi Sky Nomad N90
- Длина 5285 мм, ширина 1998 мм, высота 1825 мм
- Колёсная база 3080 мм
- Кемпинговая версия высотой 1925 мм
- Пять или семь мест
- Турбомотор 1,5 литра на 152 л.с.
- Два электромотора на 210 и 100 кВт
- Суммарная мощность 421 л.с., полный привод
- Батарея 76 кВт·ч и до 370 км по WLTC
По оснащению N90 явно хочет быть не просто большим SUV, а машиной для длинных маршрутов. Xiaomi заявляет поворот передних кресел на 180 градусов, «нулевую гравитацию» для второго ряда, передвижные столики, мобильную центральную консоль, потолочный экран и отдельный блок управления климатом для пассажиров сзади. Даже в семиместной версии компания обещает нормальный багажник — и вот это уже важный аргумент для такого класса.
Список соперников тут угадывается без подсказок. Li Auto L9 уже давно продаётся как «гостиная на колёсах» с трёхрядным салоном, экранами для пассажиров и гибридной схемой. Aito M9, который Huawei развивает вместе с Seres, играет в том же поле и в 2025 году оставался одним из самых заметных дорогих семейных SUV в Китае. Xiaomi идёт туда же, только со своим козырем: сильным брендом в электронике и уже раскрученным автомобильным направлением.
В цифрах здесь тоже есть за что зацепиться. Батарея на 76 кВт·ч для EREV выглядит очень крупной, и именно она позволяет N90 заявлять 370 км электрического хода по WLTC. Для сравнения, у большинства последовательных гибридов в этом сегменте «чистый» пробег обычно заметно ниже, а чаще ещё и считают по более щедрому циклу CLTC. Максимальная скорость у Xiaomi заявлена на уровне 190 км/ч.
Xiaomi пока не раскрыла цену, но сегмент уже задаёт понятную вилку. Li Auto L9 и Aito M9 в Китае стоят примерно от 400 тыс. юаней и выше, то есть речь идёт о верхней части массового рынка. Если N90 окажется рядом по цене и Xiaomi не отойдёт от своей привычной агрессивной политики, у компании появится ещё один шанс повторить эффект SU7 уже в классе больших семейных кроссоверов.
