Volvo расширила партнёрство с Nvidia для езды по городу и трассе
Volvo расширила сотрудничество с Nvidia для разработки автономного вождения, объединив вычислительную платформу партнёра с собственными системами безопасности. Первый автомобиль с новым набором технологий должен появиться до конца десятилетия.
Система рассчитана на улицы и автомагистрали. Как сообщает The Verge, Volvo относит её к уровню 2++: автомобиль должен справляться со светофорами, знаками «Стоп» и левыми поворотами без защищённой фазы светофора без непосредственного управления со стороны водителя. По возможностям её сравнивают с системой Full Self-Driving (Supervised) компании Tesla. Руководитель автомобильного направления Nvidia Али Кани также сопоставил будущую разработку Volvo с системой, которую Mercedes-Benz недавно представила для нового седана CLA.
В основу войдут три разработки Nvidia. Платформа Hyperion объединяет вычислительное оборудование и датчики, которые помогают автомобилю воспринимать обстановку. Программный набор Alpamayo предназначен для разработки автономного вождения: он включает ИИ-модели, данные и инструменты моделирования. Третий компонент, Halos, отвечает за оценку безопасности. В заявленной конфигурации лидара нет, но Volvo может добавить лазерный датчик позднее.
По словам Кани, Alpamayo будет работать параллельно с традиционным программным стеком, который использует машинное обучение, камеры и радары. Такая схема даёт системе два разных способа обработки дорожной обстановки. Кани сообщил, что открытое ПО Alpamayo уже скачали более 650 000 разработчиков. Volvo со своей стороны добавит технологии анализа поведения водителя и подключённые функции безопасности: её автомобили могут обмениваться сведениями об опасностях и дорожных работах впереди.
Партнёрство Volvo и Nvidia в автономном вождении
Volvo сотрудничает с Nvidia почти десять лет. Все электромобили марки уже используют чип Orin, который обрабатывает данные камер, радаров и других датчиков для оценки окружающей обстановки и принятия решений при движении. Расширение партнёрства должно вывести совместные разработки за пределы электромобилей: Volvo рассчитывает применять их также в подключаемых гибридах и машинах с бензиновыми двигателями.
У компании уже были другие планы по автоматизации вождения. Систему Ride Pilot третьего уровня, которая предполагала движение без постоянного контроля водителя, пришлось отложить в США после того, как Volvo не получила разрешения регуляторов. Автопроизводитель собирался устанавливать лидары на некоторые модели, однако отказался от этого плана после банкротства поставщика Luminar.
Руководитель разработки ПО Volvo Альвин Баккенес описал нынешний подход как переход от разработки отдельных автомобильных линеек с участием разных поставщиков к созданию собственного полного технологического стека. В дальнейшем компания намерена шире стандартизировать оборудование на Hyperion, включая набор датчиков. По словам Баккенеса, это должно открыть больше возможностей для совместной работы с Nvidia.
Первой новую систему получит ещё не представленная модель. Volvo не назвала ни её, ни стоимость расширенного партнёрства, ни цену будущей функции для покупателей. В перспективе компания планирует предложить движение от точки до точки в разных частях линейки, от начальных до дорогих версий. Баккенес подтвердил лишь срок появления первого автомобиля: до конца десятилетия.
