В России запустили разработку укороченного МС-21 на 140 мест
Россия запустила разработку укороченной версии МС-21, которая должна занять нишу Airbus A320. О решении в интервью «Коммерсанту» сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров. Новая модификация будет короче базового лайнера на две секции фюзеляжа, а ее обновленный облик должны представить после 2028 года.
По словам Мантурова, такая версия соответствует запросу российских авиакомпаний. Ранее Минпромторг заключил с ПАО «Яковлев» контракт на НИОКР по укороченному самолету. Срок завершения работ по контракту намечен на конец 2028 года.
Глава Ростеха Сергей Чемезов ранее говорил, что на создание этой модификации может уйти до двух лет, а вместимость самолета составит около 140 пассажиров. Для сравнения, базовый МС-21 в зависимости от компоновки рассчитан примерно на 160-210 пассажиров. То есть речь идет не о косметическом изменении, а о попытке вывести отдельную версию под более узкий сегмент маршрутов.
По вместимости новый вариант действительно ближе к Airbus A320 в стандартных конфигурациях. У A320neo типичная загрузка составляет около 150-180 кресел, хотя максимальная сертифицированная вместимость выше. Для российских перевозчиков этот класс самолетов особенно важен: до 2022 года семейство A320 было одной из самых массовых узкофюзеляжных платформ в парках крупных авиакомпаний, от «Аэрофлота» до S7.
Запуск укороченного МС-21 закрывает и внутренний разрыв в линейке Объединенной авиастроительной корпорации. SJ-100 работает в сегменте около 100 мест, базовый МС-21 уходит заметно выше, а версия на 140 кресел может стать промежуточным вариантом для линий, где нынешний МС-21 избыточен по емкости. Ответ на вопрос о реальном спросе появится ближе к 2028 году, когда станет понятна не только готовность самолета, но и темпы обновления флота у российских авиаперевозчиков.
