В национальном парке Джаспер в Альберте вывели на маршрут первый полностью электрический Ice Explorer для туристических поездок по леднику Колумбия. Машину запустили оператор достопримечательностей Pursuit Attractions and Hospitality и разработчик тяжёлого электротранспорта Noble Northern. Задача простая: убрать дизельный шум и сократить выбросы на одном из самых посещаемых ледовых маршрутов Канады.
Электрическую версию не переделывали из серийной машины по минимуму. От прежней конструкции оставили только верхнюю часть пассажирской кабины, а шасси и силовую установку спроектировали заново. Новый каркас сделали более чем на 50% легче исходного, добавили пневмоподвеску, а батарею на 528 кВт·ч оснастили системой терморегуляции для работы в холоде.
По данным компании, одного заряда хватает на 30-35 поездок по леднику. Вездеход использует рекуперативное торможение, а на крыше установлены 12 двусторонних солнечных панелей. Их вклад в общий запас энергии невелик, зато для туристического транспорта это редкий случай, когда солнечная генерация работает не как декорация, а как вспомогательный источник на реальном маршруте.
Pursuit оценивает снижение выбросов по сравнению с дизельной машиной в 200-300 кг CO2 в день. Компания говорит, что намеренно начала с одного вездехода, чтобы проверить ресурс батареи, поведение техники на льду и экономику эксплуатации. Ранее оператор уже модернизировал часть дизельного парка и заменил дизельные генераторы на пропановые, сократив выбросы примерно на 30%.
Для сегмента это заметный, хотя и локальный шаг. Электробусы в национальных парках уже тестировали в США и Скандинавии, а крупные карьерные самосвалы на батареях и троллейных линиях развивают Komatsu, Caterpillar и Liebherr. Туристический вездеход на леднике сложнее: у него низкая средняя скорость, высокий крутящий момент, сильная зависимость от температуры и почти нет права на простой посреди маршрута.
Фон для проекта тоже благоприятный. По данным Международного энергетического агентства, продажи электромобилей в мире в 2025 году превысили 17 млн штук, и производители всё активнее переносят батарейные платформы в коммерческий и специальный транспорт. Если пилот в Джаспере подтвердит расчётный ресурс и не увеличит стоимость обслуживания, следующей логикой станет перевод на электротягу не одной витринной машины, а всего парка на леднике.