Кроссовер вместо хэтчбека: в центре АТОМа заметили китайский Launch EV One
В исследовательском центре АТОМа, который развивает АО «Кама», заметили прототип китайского электрокроссовера Launch EV One. Снимок опубликовал «TAGAZ: Автожурнал», и на нём машина стоит не где-то на показе, а прямо внутри инженерной инфраструктуры проекта. Это не означает, что в АТОМе решили перейти на новую модель, но повод для вопросов всё равно появился: от обычной проверки чужих решений до более быстрого входа в сегмент SUV на уже готовой базе.
На фоне самого АТОМа контраст хорошо виден. Российский проект с самого начала показывали как компактный городской хэтчбек длиной 3995 мм, с задним приводом, батареей NCM и запасом хода до 500 км. Launch EV One устроен иначе: это кроссовер, он заметно крупнее — примерно на 300-600 мм, с передним приводом и батареей LFP, которая обычно дешевле в производстве, но по удельной ёмкости уступает NCM.
У Shanghai Launch Automotive Technology подход другой. Компания продаёт не отдельные инженерные услуги и не софт, а готовую «тележку» вместе с собранным автомобилем, который потом можно выпускать под маркой заказчика. Для молодого бренда это самый короткий путь к новой модели: без нескольких лет на разработку платформы, без дорогих краш-тестов и без долгой сборки локальной производственной цепочки.
Связь между АО «Кама» и китайской стороной появилась не вчера. Ещё в 2023 году делегация Татарстана ездила в Launch Design в Китае, хотя тогда речь не шла о прямом копировании уже показанного АТОМа. На российском рынке такой ход тоже не выглядит чем-то необычным: по схеме с китайской базой и локальным брендом уже запускались Evolute, а электрический «Москвич 3е» изначально тоже опирался на готовую китайскую модель. Для электромобилей это особенно чувствительная тема, потому что рынок там пока небольшой: по данным «Автостата», в 2024 году в России продали чуть больше 17 тыс. новых электрокаров.
Официальных комментариев от АО «Кама» нет, так что пока остаются только версии: изучение чужих инженерных решений, подготовка SUV для внутреннего рынка или экспортная модель на китайской базе. Долго это, скорее всего, не продлится. Если проект действительно ушёл дальше внутреннего теста, первые следы обычно всплывают через патенты, сертификационные документы или отдельный показ машины — уже без лишней тишины вокруг него.
