Toyota присоединилась к водородному проекту Daimler и Volvo
Toyota официально вошла в совместное предприятие cellcentric, которое Daimler Truck и Volvo Group запустили в 2020 году. Японская компания будет работать с партнёрами над развитием и производством топливных ячеек для водородных силовых установок — ставкой на тяжёлый транспорт, а не на очередной красивый пресс-релиз для витрины автосалона.
Для Toyota это ещё и попытка удержаться в сегменте, где многие уже свернули флаги. Пока часть индустрии уходит в батареи и экономику зарядки, компания снова делает ставку на водород — технологию, которая годами обещает слишком много и слишком медленно добирается до массового рынка. В этом смысле союз с Daimler Truck и Volvo Group выглядит не романтикой, а прагматичным способом разделить расходы и риски.
Что Toyota будет делать в cellcentric
После формального вступления Toyota и cellcentric займутся управлением разработкой и производством «fuel cell unit cells» — базовых элементов топливных ячеек. Koji Sato, президент и генеральный директор Toyota, назвал партнёрство шагом к «водородному обществу» и подчеркнул, что опыт Toyota в топливных элементах насчитывает более 30 лет.
Смысл здесь не только в технике. Для тяжёлых грузовиков и дальнемагистральных перевозок водород до сих пор остаётся одной из немногих альтернатив, которая обещает быструю заправку и приличный запас хода без многотонных батарей. Именно поэтому Daimler Truck и Volvo Group выбрали не публичный спор с электрификацией, а тихую инженерную коалицию.
Почему Toyota идёт против тренда
Автопром в последние годы охладел к водороду. Stellantis в прошлом году закрыла программу разработки топливных элементов, а GM сделала то же самое в 2025 году. Toyota тоже не держится за старую догму: в прошлом году компания сместила акцент с коммерческих применений на промышленные.
И всё же японский гигант не отступает полностью. Это похоже на попытку сохранить технологическую страховку на случай, если сегмент тяжёлого транспорта, спецтехники и промышленности всё-таки окажется тем самым местом, где водород перестанет быть вечным кандидатом на будущее и начнёт приносить деньги. Вопрос только в том, хватит ли у отрасли терпения ждать ещё один цикл обещаний.
