Tesla заподозрили в искажении данных о FSD для Европы
Tesla использовала спорные расчёты безопасности Full Self-Driving в документах для европейских регуляторов, сообщило Reuters. Речь идёт о материалах, с которыми компания добивается допуска системы на дорогах ЕС. Формально разрешения в Европе выдаются не по рекламным тезисам, но вопросы к исходным данным возникли в момент, когда Tesla начала продвигать FSD за пределами США.
По данным агентства, в одной из заявок Tesla ссылалась на презентацию, где утверждала, что автомобили с FSD в среднем проезжают без аварий в семь раз больше расстояния, чем средний американский водитель. В тех же материалах компания заявляла, что система якобы позволила бы спасти 32 тыс. жизней и предотвратить 1,9 млн травм. Эксперты, на которых ссылается Reuters, считают такие выводы результатом слишком вольной методики.
Главная претензия касается базы для сравнения. Tesla сопоставляет аварии с FSD, где сработали подушки безопасности, со всей статистикой ДТП в США, включая значительно менее тяжёлые инциденты. Кроме того, компания сравнивает новые электромобили собственной марки с усреднённым американским автопарком, где возраст машин заметно выше и набор систем активной безопасности скромнее.
Ещё один спорный блок связан с оценкой «спасённых жизней». Эти расчёты, как утверждается, строятся на допущении, что весь транспорт в США, включая грузовики и мотоциклы, будет заменён на Tesla с активированным FSD. Для регулятора такой сценарий мало полезен. Он показывает маркетинговую модель, а не прогноз реальной аварийности на дорогах.
История согласования FSD в Европе
Процедура в Европе уже сдвинулась с места. В конце 2024 года Tesla обратилась к нидерландскому регулятору RDW, а в апреле 2026 года получила одобрение на использование FSD в Нидерландах. Теперь RDW выступает уполномоченным органом, который ведёт согласование системы для всего Евросоюза.
Сам регулятор от претензий к рекламным материалам дистанцировался. В ответ на запрос Reuters в RDW заявили, что ведомство не опиралось на маркетинговые заявления Tesla и внешние публикации. Решение, по версии регулятора, базировалось на независимой статистике, аудите и испытаниях как на полигонах, так и на дорогах общего пользования.
Для допуска системы на уровне ЕС потребуется квалифицированное большинство стран союза. Источник указывает порог в 55% голосов, представляющих не менее 65% населения блока. До этого момента отдельные государства могут идти своим маршрутом и выдавать локальные разрешения. Такой вариант, в частности, рассматривает Греция.
Норвегия, хотя и не входит в ЕС, даёт схожий сигнал. Там группа владельцев Tesla добивается легализации FSD, а местные регуляторы прямо предупреждали не принимать маркетинговые оценки производителя за доказанную статистику безопасности. Иными словами, доверия к цифрам самой компании в Европе немного, даже если интерес к функции есть.
Этот скепсис объясним не только текущим спором. В США Tesla много лет публикует собственные quarterly-отчёты о безопасности, где сравнивает пробег с Autopilot и без него, но методика этих отчётов регулярно вызывает вопросы у исследователей. Параллельно Национальное управление безопасностью дорожного движения США с 2021 года ведёт серию проверок аварий с участием систем помощи водителю Tesla, а в конце 2023 года компания отозвала более 2 млн автомобилей для изменения интерфейса Autopilot после требований регулятора.
На этом фоне европейский подход выглядит заметно жёстче. Здесь правила UNECE ограничивают функциональность систем автоматизации и требуют более формализованного допуска. По этой причине Tesla идёт по длинной регуляторной процедуре, тогда как Mercedes уже получила в ряде стран разрешения для Drive Pilot уровня 3, пусть и с жёсткими ограничениями по скорости и условиям эксплуатации. У Tesla массовый парк больше, зато юридические риски выше, если рекламные обещания расходятся с тем, что система реально умеет на дорогах.
Для Tesla спор о статистике важен не только из-за имиджа. Компания пытается превратить FSD в источник высокомаржинальной выручки на стагнирующем рынке электромобилей. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в 2025 году продажи батарейных машин в ЕС росли медленнее ожиданий, а конкуренция со стороны китайских брендов усилилась. Если согласование FSD затянется, Tesla получит ещё одну задержку в регионе, где премиальные функции уже предлагают и традиционные автопроизводители, и новые игроки.
Ответ на вопрос о масштабе проблемы появится после голосований и публикации новых решений национальных регуляторов. Если несколько стран потребуют дополнительных проверок или собственных дорожных тестов, общеевропейский допуск может сместиться на 2027 год. Для Tesla это будет уже не спор о формулировках в презентации, а ограничение на продажу одной из самых дорогих опций вне США.
