Tesla заявила об отключении FSD перед смертельным ДТП в Техасе
Tesla опубликовала данные телеметрии по смертельной аварии в городе Кэти, штат Техас, и заявила, что система Full Self-Driving не управляла машиной в момент удара. По версии компании, водитель нажал педаль газа до 100%, из-за чего ассистент отключился, а автомобиль разогнался до 117 км/ч в жилой зоне и врезался в кирпичную стену дома. В результате погибла 76-летняя женщина, находившаяся внутри здания.
Руководитель направления ИИ в Tesla Ашок Эллусвами сообщил, что по бортовым логам водитель полностью утопил акселератор, после чего FSD перестала контролировать движение. По данным компании, педаль оставалась нажатой и после первого удара. Илон Маск отдельно подчеркнул, что FSD в жилых кварталах обычно движется на низкой скорости, а в этом случае авария произошла на высокой скорости.
Эти данные расходятся с первыми публикациями американских СМИ, где причиной ДТП называли автопилот или режим автономного вождения. Сейчас расследование ведут Национальное управление по безопасности дорожного движения США и местные власти. Окончательные выводы регулятора компания не публиковала.
Для компании это чувствительный сюжет: Tesla много лет продвигает FSD как систему помощи водителю, хотя в пользовательских инструкциях прямо сказано, что водитель должен держать руки на руле и быть готовым взять управление на себя. NHTSA с 2021 года расследует ряд аварий с участием машин Tesla, где фигурировали Autopilot и другие водительские ассистенты. В декабре 2023 года Tesla уже отзывала более 2 млн электромобилей в США после требований усилить контроль за вниманием водителя.
Спор вокруг терминов тоже никуда не делся. Названия Autopilot и Full Self-Driving давно критикуют регуляторы и эксперты по безопасности, поскольку фактически речь идет не о беспилотнике, а о системах второго уровня автоматизации по классификации SAE. Для сравнения, сервисы Waymo в США работают без водителя только в ограниченных зонах и с отдельной сертификацией, а Mercedes получила разрешение на Level 3 лишь на части дорог и при строгих условиях по скорости.
Ответ на главный вопрос даст не публикация логов, а выводы следствия. Если NHTSA подтвердит, что FSD была отключена нажатием акселератора, этот случай усилит позицию Tesla в спорах о юридической ответственности водителя. Если регулятор увидит сбой в передаче управления или интерфейсе предупреждений, давление на компанию вернется к теме названий, маркетинга и ограничений ассистентов.
