Tesla 4680 проиграли старым батареям по запасу хода и зарядке
Tesla пять лет продавала ячейки 4680 как основу своей следующей эпохи. На деле независимые тесты рисуют менее красивую картину: фирменные аккумуляторы уступают прежним решениям по энергоплотности, режут запас хода и заряжаются заметно дольше.
Это неприятно не только для маркетинга Илона Маска. Вся идея 4680 строилась на том, что Tesla получит более дешевое производство, легче батарею и больше километров на одной зарядке. Если вместо этого покупатель получает худшую динамику зарядки и меньше пробега, «собственная батарейная технология» быстро превращается в обычный компромисс, только с красивой презентацией Battery Day образца 2020 года.
Чем 4680 хуже батарей 2170 и LG
По данным тестов, которые приводит Electrek, ячейки Tesla 4680 из Giga Austin дают около 244 Вт·ч/кг. Для сравнения, Panasonic 2170 выходит на 269 Вт·ч/кг. Для компании, которая годами рассказывала о новом стандарте батарей, это звучит особенно неловко: старый формат оказался плотнее по энергии, а значит, честнее работает на дальность.
На уровне машины разница бьет еще больнее. Европейская Tesla Model Y Premium Long Range RWD с батареей 8L на 4680 получила около 79 кВт·ч номинальной емкости, из которых водителю доступны примерно 74 кВт·ч. Прежний блок LG 5M в той же модели давал 82—84 кВт·ч, и итог виден без микроскопа: запас хода по WLTP упал с 661 до 609 км.
- Энергоплотность Tesla 4680: около 244 Вт·ч/кг
- Энергоплотность Panasonic 2170: около 269 Вт·ч/кг
- Доступная емкость батареи 8L: около 74 кВт·ч
- Запас хода Model Y по WLTP: 609 км против прежних 661 км
С быстрой зарядкой все еще хуже. Model Y на 4680 набирает заряд с 10 до 80% более чем за 40 минут, тогда как версия с ячейками 2170 делает то же примерно за 27—30 минут. После 35% мощность у 4680 падает ниже 100 кВт, и на этом фоне даже более дешевые LFP-батареи уже не выглядят бюджетной уступкой.
Да, блок с 4680 легче примерно на 18 кг, а общая масса батареи снижается до 447 кг. Но эта экономия не спасает, когда машина едет меньше и висит на зарядке дольше. Для массового электромобиля пользователь считает не инженерную красоту формата 46 на 80 мм, а километры и минуты.
Где Tesla просчиталась с программой 4680
Проблема не в том, что Tesla попробовала новый тип ячейки. Проблема в разрыве между обещаниями и серийным итогом. На Battery Day компания говорила о пятикратном росте энергоемкости ячейки, прибавке хода на 16% и заметном снижении себестоимости. Спустя пять лет 4680 не стали универсальной основой линейки и до сих пор живут в ограниченном наборе машин и конфигураций.
Это особенно заметно на фоне остального рынка. Пока Tesla доводила собственные цилиндрические ячейки, CATL и BYD агрессивно прокачивали LFP-химию, а корейские и японские поставщики вытягивали плотность и зарядные кривые в привычных форматах. Ирония простая: Tesla хотела меньше зависеть от Panasonic, LG и CATL, но именно батареи этих компаний во многих версиях ее машин до сих пор выглядят предпочтительнее.
Есть и производственный сигнал. Южнокорейская L&F уже урезала контракт, связанный с программой 4680, а это обычно означает не философский спор о будущем, а банальную коррекцию спроса. Для Tesla это плохая новость вдвойне: компания много лет строила историю о вертикальной интеграции, а теперь вынуждена объяснять, почему собственный продукт не тянет даже на очевидный апгрейд.
Какие версии Tesla получили 4680
Первые машины с 4680 Tesla начала отдавать клиентам еще в 2022 году на техасской Model Y. Позже эти ячейки добрались до Cybertruck и части новых комплектаций Model Y. Массового перехода, который в 2020 году подавали почти как неизбежность, так и не случилось.
Для покупателей в Европе история выглядит особенно грубо. Владельцы жалуются, что получили машины с меньшим запасом хода без внятного выбора типа батареи перед заказом. Для бренда, который держится на лояльности фанатов и обещании «лучшей технологии», такие сюрпризы бьют по репутации сильнее, чем любой график в квартальном отчете.
По состоянию на май 2026 года 4680 ставят только в часть версий Model Y и Cybertruck.
