«Росатом Сеть зарядных станций» и сервис доставки «Купер» встроили друг друга в одно мобильное приложение. Пока электромобиль стоит на зарядке, водитель может заказать продукты или товары для дома, не прыгая между разными программами, а сервис уже доступен более чем 20 тысячам владельцев электромобилей.
Идея не новая, но теперь она добралась до зарядок в России. У Tesla похожая связка давно живет в экосистеме компании, а в Китае операторы зарядных сетей все чаще добавляют в приложения еду, парковку и оплату сопутствующих услуг. Тут логика простая: если человек все равно ждет 20 или 40 минут, продать ему еще и корзину с бытовыми товарами заметно выгоднее, чем просто показать скучный экран с процентами батареи.
В приложении «Росатом Сеть зарядных станций» теперь можно оформить заказ через «Купер» прямо во время зарядки. При этом, по словам компании, для клиентов Сбера сохраняются все привычные опции. Для пользователя это выглядит как попытка превратить паузу на станции в полезное время, а не в вынужденное ожидание с кофе и раздражением.
Сам «Росатом» делает ставку на уже существующую аудиторию, а не на абстрактный «рынок электромобилей». И это заметно разумнее: по данным Международного энергетического агентства, глобальный парк электромобилей растет быстрее зарядной инфраструктуры, так что операторам приходится выжимать больше денег и из самой остановки, и из клиента, который в ней завис. В России на этом поле конкуренция пока скромнее, но логика та же. Кто лучше удержит водителя в своем приложении, тот и получит лишний чек.
Для сети зарядок это не просто удобная кнопка, а способ добавить монетизацию поверх базовой услуги. Зарядка электромобиля остается длинной, предсказуемой и плохо продаваемой паузой, поэтому к ней все чаще прикручивают сервисы вокруг. В этот раз в роли «прилипалы» выступила доставка, и это выглядит куда полезнее, чем очередная корпоративная презентация про заботу о клиенте.
Валерий Маркелов, генеральный директор «Росатом Сеть зарядных станций», прямо говорит о комфорте, удобстве и скорости. Перевод с пиар-языка на человеческий такой: компания хочет, чтобы водитель оставался внутри ее приложения дольше и возвращался чаще. На фоне того, как автопроизводители и энергетические компании все сильнее лезут в сервисную часть, это уже не эксперимент, а довольно трезвая попытка не отдать пользователя чужому экрану.
Если интеграция приживется, следующим логичным шагом будут не только продукты, но и парковка, кафе или оплата сопутствующих услуг возле станции. Иначе смысл всей этой «экосистемы» быстро сводится к красивому слову в пресс-релизе.