United Auto Workers обвинил General Motors в ускоренной роботизации завода Factory Zero в Детройте на фоне незакрытых увольнений. Поводом стала установка около 50 роботизированных манипуляторов FANUC на флагманской площадке GM по выпуску электромобилей и крупных электрических пикапов. В профсоюзе говорят, что компания расширяет автоматизацию в тот момент, когда около тысячи членов UAW все еще числятся в статусе бессрочно уволенных.
По данным Crain’s Detroit Business, роботы поставили на конвейерные операции на Factory Zero. Это один из самых заметных заводов GM в электрической стратегии компании. На площадке собирают GMC Hummer EV и Chevrolet Silverado EV, а сама фабрика после модернизации стала символом перехода концерна к более автоматизированному производству.
Конфликт обостряет не только сам факт автоматизации, но и ее последовательность по времени. Еще в октябре 2025 года на Factory Zero сократили около 1200 сотрудников. После новых временных и постоянных увольнений без работы, по оценке профсоюза, остаются более 1300 человек. Лидеры местного отделения UAW утверждают, что часть этих рабочих можно было вернуть на линии вместо наращивания парка промышленных роботов.
Внутри UAW спор формулируют шире, чем конфликт вокруг одной площадки. Профсоюз признает, что автоматизация может снижать травматизм и брать на себя тяжелые операции, однако на практике, по его версии, компании используют ее прежде всего для сокращения фонда оплаты труда. Этот тезис важен для американского автопрома именно сейчас, когда производители одновременно перестраивают выпуск под электромобили и ищут резервы для снижения себестоимости.
Роботизация в автопроме США давно перестала быть экспериментом. По данным International Federation of Robotics, автомобильная отрасль сохраняет самую высокую плотность применения промышленных роботов среди крупных производств. В 2023 году этот показатель в мировом автопроме составлял 2595 роботов на 10 тыс. работников. Для сравнения, в электронике он заметно ниже.
GM в этом тренде не одинока. Ford и Stellantis в последние годы тоже наращивали автоматизацию сварки, окраски и отдельных сборочных операций, пытаясь компенсировать рост затрат на материалы, логистику и оплату труда. Электромобили добавили новый стимул: их производство требует другой структуры линий, а компании стремятся уменьшить число ручных операций на ранних этапах масштабирования.
Отдельный ориентир для отрасли, который профсоюзы все чаще упоминают в критическом ключе: это так называемые «темные фабрики». Речь идет о предприятиях, где значительная часть операций идет почти без участия человека. Такие модели быстро распространяются в Китае. Среди наиболее часто приводимых примеров называют высокоавтоматизированные площадки Zeekr, Jetour и Xiaomi. В Японии одним из символов ‘lights-out’ производства остается сама FANUC, использующая собственных роботов на предприятиях с минимальным числом сотрудников в цехах.
Американские профсоюзы опасаются, что конкуренция с такими заводами подтолкнет местных автопроизводителей к еще более жесткому пересмотру занятости. Это чувствительная тема и после забастовки UAW против Detroit Three в 2023 году, когда одним из предметов спора были гарантии по рабочим местам на фоне перехода к электромобилям. Тогда профсоюз добивался не только роста зарплат, но и большего контроля над тем, как новая производственная модель повлияет на штат.
У полной автоматизации есть и технологические ограничения, о которых напоминают уже не профсоюзы, а инженеры по производству. Чем выше доля роботизированных операций, тем дороже простой из-за сбоя, сложнее перестройка линии под изменения в конструкции автомобиля и выше требования к кибербезопасности. Для сборки, где важны допуски, нестандартные узлы и ручная доводка, человек по-прежнему остается дешевле и гибче части машинных сценариев.
Для GM спор вокруг Factory Zero может стать тестом того, как концерн собирается сочетать электрическую стратегию с обязательствами перед профсоюзом. Если спрос на крупные электропикапы в США останется слабее первоначальных ожиданий, давление на занятость только вырастет. Если же продажи Silverado EV и других моделей ускорятся во второй половине 2026 года, у компании появится пространство для возврата части работников, а не только для дальнейшей автоматизации линий.