Продажи Toyota в Китае снизились на 31,7% в мае
Toyota в мае продала в Китае 102,3 тыс. автомобилей. Это на 31,7% меньше, чем годом ранее, и уже четвертый месяц подряд с двузначным спадом. Для японского концерна это еще один сигнал, что его перестройка под китайский спрос идет медленнее, чем меняется сам рынок.
В апреле продажи Toyota в КНР сократились на 25,4%, в мае падение ускорилось. Основная причина прежняя: китайский рынок быстро уходит от классических бензиновых машин к гибридам и электромобилям, а местные марки ведут ценовую конкуренцию в сегментах, где иностранные бренды еще недавно держали премию к цене. По данным отраслевых ассоциаций, Китай остается крупнейшим авторынком мира с продажами свыше 31 млн автомобилей в год, и именно здесь переход к так называемым автомобилям на новых источниках энергии идет быстрее, чем на любом другом крупном рынке.
У Toyota есть частичный ответ на этот сдвиг. В мае около 70% ее китайских продаж пришлось на электрифицированные модели, включая гибриды и электромобили. Продажи полностью электрических машин превысили 13,7 тыс. штук, это более чем вдвое выше прошлогоднего уровня. Один из драйверов роста, по данным китайских СМИ, это новый седан bZ7, который компания разрабатывала с прицелом именно на местный рынок. Проблема в том, что рост электрической линейки пока не компенсирует обвал в бензиновом портфеле.
Снижение затрагивает не только Toyota. Honda в мае продала в Китае 28,3 тыс. автомобилей, что на 48,7% меньше, чем годом ранее, и это уже 28-й месяц отрицательной динамики подряд. На японские бренды давят сразу несколько факторов: быстрый рост BYD, Geely и других китайских групп, насыщение массового сегмента подключаемыми гибридами и электромобилями, а также слабый спрос на седаны и кроссоверы с обычными ДВС. Даже для компаний с сильной репутацией в гибридах этого уже недостаточно.
Для Toyota ближайшие месяцы покажут, сможет ли компания повторить в Китае тот же маневр, который раньше работал на других рынках, то есть опереться на гибриды как на переходную технологию. В КНР окно для такого маневра уже сужается: доля электромобилей и подключаемых гибридов в розничных продажах новых машин здесь давно вышла на уровень, при котором локальные игроки задают темп обновления модельного ряда, а иностранным маркам приходится догонять.
