Продажи Toyota с ДВС падают 4-й месяц, электромобили растут
Toyota фиксирует разнонаправленный спрос. Общие продажи концерна в мае сократились на 7,2% год к году, до 834 279 автомобилей, и это уже четвёртый месяц снижения подряд. При этом продажи электромобилей марки выросли на 170%, до 37 313 машин, хотя в общей структуре реализации их доля остаётся скромной.
Сильнее всего Toyota просела в Китае, где майские продажи упали на 31,7%. В Северной Америке снижение составило 0,1%, в Европе 0,3%, в Японии динамика тоже осталась близкой к нулю. В США компания продала 238 800 автомобилей, это на 0,6% меньше, чем годом ранее.
Главный контраст виден в Китае. Там быстрее всего растёт спрос на электромобили местной сборки, и Toyota получает выгоду от моделей, разработанных вместе с китайскими партнёрами. Электрический кроссовер bZ3X, который выпускает совместное предприятие с GAC, в апреле стал самой продаваемой моделью этого завода. Начальная цена около $15 000 помогает конкурировать в сегменте, где потребитель всё чаще выбирает не двигатель внутреннего сгорания, а цену и оснащение.
Предыдущие попытки Toyota в электромобилях
Для Toyota такой рост идёт с низкой базы. За пять месяцев компания продала 155 074 электромобиля, это на 138% больше год к году, но на батарейные модели приходится менее 7% её глобальных поставок. Для крупнейшего автопроизводителя мира это всё ещё переходный, а не основной бизнес.
Отставание у компании накопилось давно. Первый массовый электромобиль марки, кроссовер bZ4X, вышел на рынок только в 2022 году, а старт продаж быстро осложнил отзыв из-за риска отсоединения колёс. На этом фоне Toyota несколько лет делала ставку на гибриды и водород, тогда как конкуренты расширяли именно батарейную линейку.
Рыночная среда теперь работает против осторожной стратегии. В Китае доля подключаемых гибридов и электромобилей в продажах новых машин уже превысила 40%, и этот рынок задаёт темп всей отрасли. В США батарейные автомобили растут медленнее, зато именно там Toyota готовит новые трёхрядные модели Highlander BEV и Lexus TZ, рассчитывая зайти в массовый семейный сегмент, где сейчас сильны Tesla, Hyundai и Kia.
Рост цен на топливо добавил спросу ещё один стимул. Компания прямо связывает увеличение продаж электромобилей с подорожанием углеводородного топлива на западных рынках. Это объясняет, почему даже при слабой общей динамике традиционных моделей электрическое направление у Toyota начало расти быстрее, чем у многих крупных автопроизводителей.
Следующей проверкой для Toyota станет второе полугодие, когда в Северной Америке должны выйти новые электрические кроссоверы. Если китайские совместные модели сохранят низкую цену, а американская линейка добавит объём, доля электромобилей в продажах марки может выйти за пределы нынешних 7% уже в 2026 году. Без этого зависимость от рынка ДВС, который в Китае сжимается быстрее других регионов, будет давить на общие результаты и дальше.
