Нью-Джерси может закрыть Robotaxi Tesla из-за требования добавить LiDAR и радар

Tesla Robotaxi может упереться в неожиданный стоп-сигнал в Нью-Джерси. Там обсуждают законопроект о трёхлетней пилотной программе для полностью беспилотных машин, и одна из его самых жёстких норм бьёт прямо по подходу Илона Маска: чтобы выйти на дороги, машине нужны будут не только камеры, но и ещё два типа сенсоров. Для Waymo и Zoox это почти обычное требование. Для Tesla — вполне себе угроза фактического запрета.

По проекту компаниям придётся сначала проехать не меньше 50 000 миль с оператором безопасности на дорогах Нью-Джерси и не допустить серьёзных инцидентов. И даже после этого запуск коммерческого сервиса всё равно не будет автоматическим: нужно отдельное одобрение штата, а часть аварий ещё и придётся отдельно сообщать регуляторам.

Но самый чувствительный пункт — в датчиках. Законопроект требует, чтобы полностью автономные машины были оснащены камерами и ещё двумя дополнительными типами сенсоров. Обычно это радар и LiDAR. Радар помогает в дождь и туман, LiDAR строит трёхмерную картину вокруг машины. У Tesla всё устроено иначе: компания годами продвигает схему, в которой беспилотное вождение должно обходиться камерами и нейросетями.

Илон Маск LiDAR не любит давно и публично. Он называл его «дурацкой затеей» и говорил, что ставка на такие сенсоры обречена. Весной 2025 года Маск писал, что людям для вождения не нужны лазеры из глаз, а прошлым летом утверждал, что LiDAR и радар могут даже снижать безопасность, если начинают «спорить» с камерами.

Robotaxi Tesla в Нью-Джерси

Для Tesla это ещё и неприятная развилка из-за того, как медленно растёт Robotaxi. Когда сервис только стартовал в Остине, Маск обещал инвесторам быструю экспансию в Калифорнию, Неваду, Аризону и Флориду. Тогда же он допускал, что к концу года автономный райдхейлинг компании появится примерно у половины населения США. Прошёл год, а сервис Tesla работает только в Техасе и, совсем недавно, во Флориде.

Конкуренты ушли заметно дальше. Waymo уже работает в 11 городах и довела парк до более чем 3 000 роботакси. У Zoox, проекта Amazon, флот меньше, зато компания идёт по той же сенсорной логике, что и большая часть рынка: камеры, радары и LiDAR вместе, а не ставка на один тип зрения. Для городских сервисов без водителя в салоне это уже почти норма.

Спор о сенсорах для Tesla вообще не выглядит теорией. В последние годы американские регуляторы уже смотрели на работу систем помощи водителю Tesla после аварий с машинами экстренных служб и на поведение Full Self-Driving в сложных дорожных сценариях. На этом фоне требование штата иметь резервирование по сенсорам выглядит не капризом законодателей, а попыткой добавить в правила лишнюю страховку.

Похожую норму обсуждает и Нью-Йорк, который в сторону роботакси двигается медленно и с кучей оговорок. Если оба штата закрепят такой подход, у Tesla будет не локальная проблема, а риск прецедента для всего северо-востока США. А это уже регион с плотным трафиком, сложной погодой и большим рынком райдхейлинга.

Tesla уже пошла в атаку. В этом месяце компания призвала клиентов связаться с местными законодателями и выступить против проекта. На сайте Tesla сказано, что в нынешнем виде документ вводит настолько жёсткие ограничения, что автономная технология компании не сможет легально работать в Нью-Джерси, а сам закон якобы смотрит не на реальные показатели безопасности, а просто закрывает Tesla доступ на рынок.

Если закон примут до конца года без изменений, Tesla придётся выбирать между двумя неприятными вариантами: подгонять архитектуру Robotaxi под требования штата или просто пропустить рынок. И это уже не только про Нью-Джерси. По оценке Grand View Research, мировой рынок автономных автомобилей измеряется десятками миллиардов долларов, а каждый новый штат со своими правилами превращает мечту о быстрой экспансии в длинный экзамен по регуляторике.