НАМИ может начать разработку седана Aurus-2 к 2030 году
ФГУП «НАМИ» может приступить к разработке второго поколения автомобилей Aurus, утверждает Telegram-канал «Русский автомобиль etc». По данным источника, премьера нового семейства намечена на 2030 год. Официально проект не подтверждён, поэтому речь идёт не об анонсе, а о ранних параметрах возможной программы.
Главным отличием Aurus-2, если проект дойдёт до стадии ОКР, может стать алюминиевый кузов. У нынешнего Aurus Senat из алюминия выполнен только капот, остальная силовая структура кузова сделана из стали. Переход на «крылатый металл» обычно используют для снижения массы, что особенно важно для крупных представительских машин с гибридной силовой установкой.
Источник также пишет о последовательном гибриде. В такой схеме двигатель внутреннего сгорания не связан с колёсами напрямую и работает как генератор для подзарядки тяговой батареи, а машину двигают электромоторы. Ещё одно возможное изменение: полноуправляемое шасси с поворотом задних колёс до 17 градусов. Для длиннобазного седана это даёт меньший радиус разворота на низкой скорости и более устойчивое поведение на трассе.
Текущий Aurus Senat выпускают серийно с 2018 года. Автомобиль оснащается 4,4-литровым бензиновым V8 с гибридным довеском, а его платформа изначально проектировалась и для седана, и для лимузина, и для кроссовера Komendant. На российском рынке Aurus остаётся нишевым брендом: по данным «Автостата», продажи таких машин исчисляются десятками и сотнями штук в год, а не тысячами, что для проекта такого класса создаёт отдельный вопрос об экономике производства.
На мировом рынке сегмент представительских автомобилей за это время тоже изменился. Mercedes-Benz развивает S-Class с полноуправляемым шасси, Bentley и Rolls-Royce используют алюминиевые архитектуры в дорогих моделях, а китайские марки в верхнем сегменте всё чаще делают ставку на последовательные и подключаемые гибриды. Если НАМИ действительно начнёт работу над Aurus-2 сейчас, к 2030 году машине придётся конкурировать уже не только с классическими бензиновыми лимузинами, а с тяжёлыми гибридными и электрическими платформами, где масса, запас хода и уровень локализации решают не меньше статуса шильдика.
Для самого Aurus это будет не первая развилка. Ранее тот же Telegram-канал сообщал о риске сокращения или остановки сборки на площадке в Елабуге из-за слабого спроса. Если новый проект получит финансирование, ответ на вопрос о реальных перспективах семейства появится не раньше начала опытно-конструкторских работ и публикации официальных данных о платформе.
