Маршрут Москва — Астана стал первым. Россия расширит беспилотные грузовые рейсы
Автор: Россия выходит за пределы внутренних маршрутов с беспилотными грузовыми перевозками и пробует пускать беспилотные грузовые рейсы по международным линиям. Первая внешняя связка уже есть: Москва — Астана. Об этом Владимир Путин сказал на форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана.
Вообще это выглядит как продолжение того, что в России уже несколько лет тестируют беспилотные фуры на магистралях, где трафик более-менее предсказуем. На М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом такие рейсы уже идут регулярно. В проекте, среди прочих, участвуют КамАЗ и Navio — бывший «Сберавтотех».
Для рынка тут важен не эффект новизны. Речь о дефиците дальнобойщиков и о том, как сделать магистральные перевозки дешевле и ровнее по графику. По оценкам профильных аналитиков, в России не хватает десятков тысяч водителей грузовиков, а на длинном плече сильнее всего бьют по себестоимости именно зарплаты и простои.
Первая международная линия беспилотных грузоперевозок
По словам президента, первая международная линия беспилотного автомобильного грузового сообщения начала работу в мае и связала Москву и Астану. И дальше власти рассчитывают не на один такой рейс, а на сеть новых маршрутов между странами.
Но у этой истории есть вполне понятные ограничения. Автопилот лучше всего работает на длинных и довольно однотипных участках трассы, где меньше развязок, пешеходов и резких манёвров. Поэтому здесь важен не только сам грузовик, но и всё вокруг: связь, разметка, датчики, системы контроля, заранее заданные коридоры движения.
Россия идёт по пути, который уже пробуют и другие. В США и Китае беспилотные грузовые перевозки тоже развивают через отдельные магистральные коридоры и пилотные зоны, а не через мгновенный отказ от водителей во всех сценариях. Поэтому маршрут Москва — Астана интересен не сам по себе, а как проверка: можно ли вынести такую схему за пределы одной страны.
Если проект удержит регулярность и безопасность на длинном плече, дальше могут пойти новые направления внутри Евразийского экономического союза. И вот тут уже вопрос не только в технологиях. Кто первым отладит беспилотный транзит, тот получит более дешёвую и предсказуемую логистику на крупных направлениях.
