Mitsubishi вернёт Pajero на мировой рынок осенью 2026
Новый Pajero построят на рамной платформе пикапа Triton, который на ряде рынков известен как L200. Это сразу задаёт позиционирование. Модель окажется ближе к Pajero Sport по архитектуре, чем к классическому Pajero последних поколений, который имел несущий кузов с интегрированной рамой. В Mitsubishi при этом подчёркивают, что внедорожник получит собственный кузов и отдельные настройки подвески.
По опубликованному тизеру видно T-образную светодиодную оптику. Более ранние шпионские снимки показывали высокий угловатый кузов и выраженные колёсные арки. По пропорциям и общей подаче новый Pajero явно ориентируется на сегмент, где тон задают Toyota Land Cruiser Prado и Nissan Patrol, а не дорожные кроссоверы.
Название Montero тоже выглядит не случайным. Исторически Mitsubishi использовала его в Северной и Южной Америке, Испании и на Филиппинах. Компания пока не раскрыла список рынков, но возвращение именно этого имени повышает шансы на запуск в Северной Америке, где Mitsubishi давно не предлагала крупный рамный внедорожник собственного бренда.
История Mitsubishi Pajero
Pajero был одним из самых заметных продуктов Mitsubishi за пределами Японии. Оригинальная модель вышла в 1982 году, за четыре поколения разошлась тиражом более 3,25 млн экземпляров и 12 раз выиграла ралли «Дакар». Для марки это не просто ещё одно имя в каталоге. Это один из немногих глобально узнаваемых шильдиков, который Mitsubishi может вернуть без долгого объяснения покупателю, что перед ним.
Производство предыдущего Pajero завершилось в 2021 году. С тех пор у Mitsubishi оставались Pajero Sport и кроссоверы, но прямого преемника у флагманского внедорожника не было. Теперь компания фактически меняет подход. Вместо отдельной дорогой архитектуры она использует уже существующую рамную базу Triton, как это делают многие конкуренты. У Ford Everest общая платформа с Ranger, у Toyota Land Cruiser Prado 250 общая рамная архитектура TNGA-F с Hilux и старшими внедорожниками концерна.
Такой разворот продиктован не только ностальгией. Разработка отдельного большого внедорожника для бренда с ограниченными объёмами продаж стала бы слишком дорогим проектом. Использование компонентов пикапа сокращает издержки и ускоряет вывод модели на рынок. В обмен компания получает понятный компромисс: меньше инженерной экзотики, больше унификации, проще сервис и ниже порог входа по цене относительно полноразмерных соперников.
Сегмент рамных SUV за последние три года снова оживился. Toyota вернула Land Cruiser в США в 2024 году и сделала ставку на более утилитарный образ. Nissan в 2024 году показала новое поколение Patrol, а в Северной Америке на его базе вышел Armada. На ряде азиатских и ближневосточных рынков стабильно продаются Ford Everest, Isuzu MU-X и Toyota Fortuner. Mitsubishi входит в этот спор поздно, но с понятным активом в виде имени Pajero.
Есть и риск. Часть аудитории ждёт от Pajero не просто ещё один производный от пикапа внедорожник, а прямого наследника прежней модели с собственной инженерной логикой. По имеющимся данным, новый автомобиль сохранит отдельный кузов и иные настройки шасси, однако сама база Triton означает, что по конструкции он всё же будет ближе к сегодняшним утилитарным рамным SUV, чем к прежнему Pajero четвёртого поколения.
До осени 2026 года Mitsubishi, вероятно, раскроет силовые агрегаты и список стран первой волны. Для марки это один из самых важных запусков за последние годы: в глобальной линейке у неё давно не было крупной модели, которая могла бы работать одновременно на имидж и на маржу. Если компания удержит цену между Pajero Sport и более дорогими версиями Land Cruiser Prado, у Montero/Pajero есть шанс занять нишу для покупателей, которым нужен рамный внедорожник без премиальной наценки.
