Kodiak AI поставит 75 беспилотных грузовиков для трасс с 2028 года
Транспортная компания DTL Transport заключила с Kodiak AI первый обязывающий коммерческий контракт на поставку беспилотных грузовиков для автомагистралей. Сумму сделки стороны не раскрыли.
DTL Transport планирует задействовать грузовики на нескольких межштатных маршрутах. Первыми станут направления Даллас — Эль-Пасо и трасса I-20 между Далласом и Атлантой. Kodiak уже проводила испытания и перевозки на этих дорогах. DTL Transport базируется в Калифорнии и доставляет скоропортящиеся продукты и другие товары в продуктовые сети.
До начала поставок Kodiak рассчитывает пройти ещё один этап: в декабре компания намерена убрать операторов безопасности из кабин и запустить беспилотные перевозки по автомагистралям. Первым клиентом сервиса станет Ikea. Грузы для неё планируют возить по шоссе I-45 между Далласом и Хьюстоном. Kodiak вышла на биржу в сентябре 2025 года.
Модель поставок беспилотных грузовиков Kodiak AI
Контракт с DTL переводит сотрудничество Kodiak на модель Driver-as-a-Service (DaaS): заказчик владеет грузовиками и сам их эксплуатирует, а Kodiak лицензирует систему автономного вождения и получает плату за каждый километр пробега. До этого компании провели пилотные перевозки в Калифорнии. В прошлом месяце грузовик Kodiak автономно доставил скоропортящийся груз для DTL примерно на 225 миль (около 362 км) между Фресно и Лос-Анджелесом по трассам I-5 и State Route 99. За рулём во время пилота находился оператор безопасности.
Ранее Kodiak работала с несколькими клиентами по модели Trucking-as-a-Service (TaaS), в том числе с Charger USA, Roehl Transport и Werner Enterprises. В этой схеме компания владеет беспилотными грузовиками и перевозит товары от имени заказчиков. Сейчас Kodiak выполняет такие перевозки на нескольких маршрутах в Техасе и получает доход от ежедневных доставок по трём направлениям. Основатель и генеральный директор компании Дон Бёрнетт назвал эти перевозки пилотными.
Бёрнетт рассказал TechCrunch, почему компания сначала работала как перевозчик, а затем решила предлагать клиентам собственные грузовики с лицензированной технологией:
«Сначала нужно подтвердить работу технологии на собственном грузовике, показать, что она работает безопасно и встраивается в процессы. Затем мы хотим перейти к модели с небольшими активами. Мы не хотим заниматься управлением транспортной компанией».
Дон Бёрнетт, основатель и генеральный директор Kodiak
Переход на DaaS позволит Kodiak стать поставщиком технологий, не владея автопарком и не управляя им. К такой модели стремится и конкурент Kodiak — Aurora Innovation. Сделка с DTL может принести компании дополнительную выручку: её акции упали на 87% относительно цены на открытии торгов в день выхода на биржу.
До контракта с DTL у Kodiak уже был обязывающий коммерческий контракт. С 2024 года компания работает по модели DaaS с Atlas Energy Solutions, чьи грузовики ездят по бездорожью в удалённом Пермском бассейне в Западном Техасе. Atlas владеет и управляет 35 грузовиками с системой Kodiak. По словам Бёрнетта, компания рассчитывает довести их число до 100 к середине 2027 года.
Оценка потенциальной выручки
Стоимость контракта с DTL не раскрыта. В презентации для инвесторов за 2025 год Kodiak прогнозировала ежегодную регулярную выручку в размере $150 000—190 000 (около 12,1—15,3 млн ₽) на один грузовик. В расчёт компания заложила лицензионный платёж около $0,97 (примерно 78 ₽) за милю и годовой пробег примерно 225 000 миль (около 362 000 км) на грузовик.
Если прогноз подтвердится, после поставки всех 75 машин контракт с DTL может приносить не менее $11,2 млн (около 902 млн ₽) регулярной выручки в год. Эта сумма рассчитана на период, когда весь заказанный парк будет в эксплуатации.
В августе 2026 года Kodiak получила разрешение на испытания в Калифорнии и уже вывела туда несколько грузовиков с операторами безопасности. Тогда речь шла о тестах на дорогах общего пользования, а нынешняя новость продолжает эту историю переходом к коммерческому контракту.
