Китай с 1 июля вводит новые требования к батареям EV
Китай с 1 июля 2026 года вводит два обязательных национальных стандарта для электромобилей: GB18384-2025 для безопасности машины и GB38031-2025 для тяговых батарей. Главная новая норма на уровне автомобиля, физическое «отключение питания одним нажатием», которое должно разрывать высоковольтную цепь без опоры на программный сценарий. На уровне батареи регулятор ужесточает требования к термостойкости, ударам снизу и состоянию аккумулятора после серии быстрых зарядок.
Требование к физическому отключению питания меняет прежний подход, при котором аварийное обесточивание во многом зависело от электроники и логики ПО. Теперь водитель или спасатели должны получить механический способ одним действием отделить высоковольтную систему от накопителя энергии. Для китайского рынка это не декоративная правка: по данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в мае выпуск электромобилей в стране составил 1,554 млн машин, продажи 1,496 млн, а парк к концу 2025 года достиг 43,97 млн единиц.
Новый стандарт для батарей пересматривает требования, которые действовали в отрасли несколько лет. Раньше производитель должен был обеспечить сигнал о тепловом разгоне за пять минут до пожара или взрыва. Теперь планка выше: батарея в принципе не должна допускать пожара или взрыва, а система предупреждения остается обязательной. Отдельно прописано, что дым не должен вредить людям в салоне.
- обязательное отсутствие пожара и взрыва при тепловом инциденте
- новый тест на удар снизу по защите батареи
- испытание после 300 циклов быстрой зарядки
- проверка на внешнее короткое замыкание после ускоренного износа
Ужесточение выглядит логично на фоне структуры китайского рынка. Китай остается крупнейшим рынком электромобилей в мире и задает требования не только местным брендам вроде BYD, Geely и SAIC, но и иностранным производителям, которые собирают машины для страны. За последние два года крупные поставщики батарей, включая CATL и BYD, отдельно продвигали элементы с повышенной стойкостью к тепловому разгону, а регулятор теперь переводит похожие ожидания из маркетинга в обязательную норму.
Для производителей это означает пересмотр конструкции батарейного блока, днища и аварийной архитектуры машины уже в ближайших моделях и обновлениях платформ. На рынке такого масштаба даже точечное изменение стандарта быстро становится отраслевой базой, а первые эффекты будут видны по сертификации новых моделей во втором полугодии 2026 года.
