КамАЗ показал карьерный самосвал «Геркулес-45» на 41 т
КамАЗ представил в Москве серийную версию карьерного самосвала «Геркулес-45». Машина рассчитана на перевозку до 41 т груза и должна встать на конвейер во второй половине 2026 года. Для компании это выход в сегмент шарнирно-сочленённых самосвалов, где в России долго доминировала импортная техника.
Новинка получила индекс КАМАЗ-6558. Самосвал предназначен для строительных площадок, угольных разрезов и рудных карьеров, где важны проходимость и манёвренность на плохом покрытии. КамАЗ подчёркивает, что это первый полностью российский шарнирно-сочленённый самосвал такого класса, доведённый до серийного исполнения.
- грузоподъёмность 41 т
- объём кузова 26 кубометров
- полная масса 74 т
- дизельный двигатель 520 л. с.
- автоматическая коробка передач
- полный привод на все шесть колёс
- гидравлические тормоза закрытого типа
- система автоматического торможения
Главная особенность машины — шарнирно-сочленённая рама. Такая схема помогает сохранять контакт колёс с поверхностью на пересечённой местности, снижает нагрузку на несущие элементы и позволяет использовать шины большего размера. Для тяжёлого карьерного самосвала это ещё и способ сократить радиус разворота, что важно на узких технологических дорогах.
КамАЗ показал первый прототип семейства «Геркулес» ещё в 2021 году, а теперь довёл проект до предсерийной стадии в Набережных Челнах. На мировом рынке в этом классе давно работают Volvo CE, Caterpillar и Bell, у которых есть модели с полезной нагрузкой около 40-45 т. Для российского рынка запуск «Геркулеса-45» важен ещё и потому, что после 2022 года поставки части западной карьерной техники усложнились, а спрос со стороны строек и добывающих компаний никуда не исчез.
Если выпуск малыми сериями действительно начнётся во второй половине года, ответ на главный вопрос появится быстро: сможет ли КамАЗ выйти за пределы выставочного дебюта и предложить добывающим компаниям реальную альтернативу импорту. В этом сегменте решают не только паспортные характеристики, но и ресурс узлов, сервис в регионах и стоимость простоя, которая у карьерной техники измеряется уже не часами, а потерянными рейсами.
