Калужские автозаводы могут получить гуманоидных роботов
Власти Калужской области обсуждают внедрение человекоподобных роботов на автомобильных заводах региона. По словам губернатора Владислава Шапши, такие машины планируют задействовать на конвейере, при перемещении тяжёлых грузов и во внутренней логистике. Задача проста: снять с людей однообразные и физически тяжёлые операции, а не заменить весь цех целиком.
Речь идёт о роботе под названием «Айнэт». Как рассказал глава региона, он умеет распознавать предметы, переносить грузы и выполнять логистические задачи. Шапша добавил, что не слышал о применении таких роботов на других российских предприятиях, поэтому калужские площадки могут стать первыми в стране, где гуманоидов попробуют в автопроме.
Калужская область остаётся одним из крупнейших автомобильных кластеров России. По словам губернатора, в него входят 30 предприятий, и все они обеспечены заказами. Для региона это важный момент: бывшие площадки Volkswagen, Peugeot-Citroen-Mitsubishi и Volvo после смены собственников постепенно возвращают загрузку, а вместе с ней растёт спрос на автоматизацию складских и производственных операций.
В мировом автопроме уже тестируют похожий сценарий. BMW в 2024 году начала пилот с гуманоидом Figure 02 на заводе в Спартанберге, где робот выполнял простые операции с деталями. Mercedes-Benz в том же году объявила об инвестициях в Apptronik и испытаниях гуманоидов Apollo для внутрипроизводственной логистики и подачи компонентов. Hyundai, которой принадлежит Boston Dynamics, развивает ту же связку между промышленной робототехникой и автомобильными заводами, хотя до массового развертывания отрасль ещё не дошла.
Главный вопрос здесь не в самом факте появления робота на линии, а в экономике проекта. Автозаводам нужны машины, которые могут работать в уже существующей инфраструктуре без полной перестройки конвейера. Именно поэтому производители смотрят на гуманоидный форм-фактор: он подходит под лестницы, тележки, стеллажи и ручной инструмент, рассчитанные под человека. На практике такие проекты обычно начинают с перевозки коробов, комплектующих и заготовок, а не со сложной сборки автомобиля.
Мировой рынок гуманоидных роботов в промышленности только формируется. По оценкам Goldman Sachs, к 2035 году его объём может превысить $30 млрд, если разработчикам удастся удешевить привод, батареи и системы машинного зрения. Для калужских заводов ближайшей проверкой станет не сам анонс, а переход от демонстрации «Айнэта» к пилоту на реальном производстве, где быстро выясняется, выдерживает ли робот темп смены и требования по безопасности.
