Hyundai Ioniq 3 обещает 496 км хода и 441 л багажника
Hyundai показала Ioniq 3, компактный электромобиль для Европы, который пытается решить скучную, но главную проблему электромобилей: быть удобным не в презентации, а в обычной жизни. Здесь ставка не на драму с киловаттами, а на нормальный запас хода, вменяемый салон и цену, которая не заставит покупателя сразу уйти обратно к бензину.
И это не случайный жест. В сегменте уже тесно от хэтчбеков вроде Volkswagen ID.3, Renault Megane E-Tech и китайских конкурентов, которые давят либо ценой, либо зарядкой, либо обеими вещами сразу. Hyundai явно решила зайти с более приземлённой формулой: без истерики, без вычурности, с расчётом на тех, кто действительно ездит, а не только фотографирует машину на фоне стены.
Дизайн Hyundai Ioniq 3
Форма у Ioniq 3 тоже работает на эту идею. Hyundai называет стиль «Art of Steel», а по-русски это означает довольно простую вещь: гладкие поверхности, острые линии и никаких лишних трюков ради трюков. Силуэт Aero Hatch с покатой крышей и интегрированным спойлером выглядит не вымученно футуристичным, а собранным. Для электрокара это уже почти комплимент.
Есть и фирменная пиксельная светотехника, и четыре центральные точки, отсылающие к букве «H» в азбуке Морзе. Это из той категории дизайнерских шуток, которые автопроизводители любят выдавать за глубокий смысл, но в случае Hyundai хотя бы не выглядит как очередная попытка продать пустоту под видом характера. Предусмотрено 11 вариантов цвета кузова, несколько схем интерьера, колёса на 16-19 дюймов и версия N Line для тех, кому стандартной внешности мало.
Запас хода Hyundai Ioniq 3
Техническая часть выглядит куда менее декоративно. Базовая версия Standard Range обещает 344 км по циклу WLTP, а Long Range увеличивает это значение до 496 км. Hyundai ещё и называет этот показатель лучшим в классе, что, как обычно, надо читать с поправкой на пресс-релизный оптимизм. Но для компактного EV это уже не цифры из серии «до магазина и обратно».
Быстрая зарядка тоже не стесняется быть полезной: DC-станция поднимает батарею с 10 до 80% менее чем за 30 минут, а AC-зарядка поддерживает мощность до 22 кВт. Для Европы это важнее, чем очередной экран на пол-панели, потому что именно скорость пополнения батареи часто решает, станет ли машина повседневным транспортом или красивой идеей на парковке у офиса.
Обе версии развивают 250 Нм крутящего момента и разгоняются до 170 км/ч. Это не спорткар и не пытается им притворяться, что уже полезно. На фоне некоторых китайских соперников, которые сейчас задают темп в зарядке и электронике, Hyundai играет осторожнее, но и не выглядит отстающей на два поколения.
Салон Hyundai Ioniq 3
Внутри Ioniq 3 делает ровно то, чего обычно не хватает компактным электрическим хэтчбекам: не мучает пассажиров. Плоский пол даёт нормальное пространство для ног и головы сзади, а на заднем ряду, по словам Hyundai, могут разместиться трое взрослых. Багажник на 441 л и дополнительный отсек под полом тоже звучат как попытка говорить с покупателем на языке вещей, а не рендеров.
В списке оснащения есть подогрев и вентиляция сидений, аудиосистема BOSE и двухзонный климат-контроль. Для сегмента это щедро, хотя и не бесплатно. Hyundai строит машину, которая хочет понравиться не только любителям электромобилей, но и тем, кто просто считает, сколько пакетов из супермаркета влезет в багажник без тетриса.
Ioniq 3 будут выпускать на заводе Hyundai в Турции, а цену компания пока не раскрыла. В сети уже мелькают оценки около £25 000—£30 000, и если Hyundai действительно удержится в этом коридоре, у неё будет очень неприятный сюрприз для конкурентов. Если нет, то вся эта практичность останется красивой историей для пресс-релиза.
