Honda нашла нового партнёра для твердотельных батарей

Honda заключила партнёрство с американской QuantumScape и сделала ещё один ход в гонке за твердотельные аккумуляторы. Для японского концерна это не просто очередная НИОКР-сделка. Ей нужна технология, которая поможет сократить отставание в электромобильной гонке и приблизиться к цели по углеродной нейтральности к 2050 году.

Соглашение объявили в июне 2026 года. Honda и QuantumScape собираются вместе изучать сами батареи и способы их массового производства, а заодно использовать наработки стартапа по литий-металлическим ячейкам без анода.

На фоне последних новостей это выглядит особенно заметно: через несколько месяцев после заморозки североамериканского запуска трёх электромоделей Honda зафиксировала первый годовой убыток почти за три четверти века. В такой момент твердотельные батареи уже не выглядят чем-то второстепенным. Скорее наоборот.

Почему Honda делает ставку на QuantumScape

QuantumScape давно пытается закрепиться в роли одного из заметных поставщиков аккумуляторов для электромобилей будущего. В прошлом году компания уже подписала похожее соглашение с батарейным подразделением Volkswagen, PowerCo SE, а теперь добавила в список партнёров ещё одного автогиганта.

Для Honda это сигнал не только рынку, но и собственным инженерам. Ставка вряд ли делается на одну батарею ради пресс-релиза. Твердотельные элементы должны дать больший запас хода, ускорить зарядку и снизить риски перегрева и воспламенения.

К этой теме Honda подбиралась не первый год. В 2024-м компания заявила о планах выпускать прототипы твердотельных батарей в Сакуре, а теперь пытается перевести лабораторную работу в цепочку для серийного производства. Если проект дойдёт до рынка, он станет частью более широкой борьбы за новую архитектуру аккумуляторов, где уже работают Toyota, Nissan, BMW, Stellantis, Mercedes-Benz и Volkswagen.

Что дают твердотельные батареи

Главное отличие твердотельной батареи от нынешних литий-ионных аккумуляторов — в электролите. Жидкий заменяют твёрдым. В теории это позволяет использовать более энергоёмкий анод, в том числе на основе лития, и собрать более компактный блок при той же ёмкости.

Именно тут и начинается интерес автопроизводителей. По оценке QuantumScape, запас хода машины может вырасти примерно с 350 до 400-500 миль на одной зарядке, а Honda отдельно говорила о возможности довести заряд до 80-90% за считаные минуты.

Есть и менее эффектные, но вполне практичные плюсы. Твёрдые электролиты не текут, не горят и лучше переносят перепады температуры. Это может упростить конструкцию машины и повысить безопасность. Ещё один бонус для Honda и других производителей — переход на такие батареи способен снизить зависимость от графитовых анодов и поставок из Китая.

Но дальше начинается самое сложное: цена и масштабирование. Пока ни один производитель не выпустил полноценный серийный электромобиль на твердотельных батареях. Технология в основном живёт в прототипах, медтехнике, носимой электронике и прочих небольших устройствах, где проще пережить дорогой выпуск.

Кто ещё делает ставку на этот рынок

Honda в этой гонке далеко не одна. В Китае BYD и CATL уже говорят о начале небольшого производства твердотельных батарей в следующем году, Dongfeng Motors называет цель в 600 миль запаса хода, а CALB уже вывела на рынок гибридные semi-solid-state элементы.

В Европе и США свои тесты ведут Stellantis, Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen, а Nissan и Toyota опираются на собственные совместные проекты и патентные портфели. Toyota, например, уже заявляла о планах выпустить такие машины к 2028 году, а Nissan строит похожую дорожную карту с британской Gelion.

Для Honda это значит, что одного партнёрства с QuantumScape мало для быстрого рывка. Если к концу десятилетия твердотельные батареи действительно выйдут из стадии демонстраций, решающим станет не только состав ячейки, но и способность наладить выпуск в объёмах, пригодных для массового автомобиля.