Гибридный Lada Azimut получит российскую батарею и 500 л.с.
Поставщиком тягового аккумулятора для кроссовера станет компания «Системы автономной энергии» (САЭ), которая входит в группу «Итэлма». Батарею рассчитали на работу гибридной установки с полным приводом, в том числе при низких температурах.
В Azimut применят литий-железо-фосфатную батарею, или LFP, с призматическими ячейками. За её разработку и выпуск отвечает САЭ. По заявлению АвтоВАЗа, такая конструкция практически исключает риск возгорания при серьёзном ДТП и других нештатных воздействиях. Производитель также отмечает, что батарея обеспечивает мощность, необходимую для разгона, и поддерживает температуру в холод и жару.
Как батарея работает зимой
Работой аккумулятора управляет система BMS собственной разработки. Она непрерывно отслеживает напряжение, ток и температуру каждой ячейки, защищает батарею от перезаряда, глубокого разряда и перегрева. Система также балансирует ячейки, выравнивая их состояние, чтобы продлить срок службы аккумулятора.
Для холодной погоды предусмотрены отдельные алгоритмы. При температуре батареи ниже 0 °C BMS не разрешает зарядку и при необходимости запускает предварительный прогрев. Элементы также подогреваются перед высокой нагрузкой или быстрой зарядкой. Как утверждает автопроизводитель, эти меры помогают точнее оценивать оставшийся заряд: при нагрузке показания не должны резко снижаться, а доступная ёмкость используется полнее.
Разработчики заявляют, что ресурс LFP-батареи значительно выше, чем у аккумуляторов с никель-марганец-кобальтовой химией (NMC). По их оценке, батарея позволит эксплуатировать Azimut многие годы и проехать сотни тысяч километров. Конкретные данные о ёмкости аккумулятора и запасе хода исключительно на электричестве в представленных данных не указаны.
Характеристики гибрида и сроки выпуска
Гибридная установка построена по последовательно-параллельной схеме. Двигатель внутреннего сгорания передаёт тягу на передние колёса, а электромоторы приводят переднюю и заднюю оси. Всего в установке два электромотора; вместе с ДВС они развивают около 500 л.с. Такая компоновка обеспечивает кроссоверу полный привод.
Заявленный разгон гибридного Azimut до 100 км/ч занимает 6,5 секунды. Паспортный запас хода с полностью заряженной батареей и полным баком превышает 1000 км. Это общий показатель для поездки на бензине и электричестве, а не расстояние, которое машина проедет на одной батарее.
АвтоВАЗ уже начал испытания Azimut с гибридной установкой и турбированным двигателем. Старт серийного производства этой модификации предварительно намечен на 2028 год. Цена автомобиля и дата начала продаж в представленных сообщениях не названы.
В материале от 1 октября сообщалось, что гибридную Azimut оснастят двумя электромоторами, а её мощность оценивали примерно в 500 л.с. Тогда же называли план начать серийное производство в 2028 году; нынешняя публикация продолжает рассказ о разработке гибридной версии.
