Ford лишилась архитектора EV и софта Doug Field
Ford снова перетряхивает верхушку, и на этот раз из компании уходит Дуг Филд, человек, который 5 лет пытался склеить вместе электромобили, софт и старую добрую бензиновую империю. Для автопроизводителя это не просто кадровая новость, а очередной сигнал, что переход к «цифровому Ford» идёт нервно, с переделом полномочий и вечной борьбой между инженерией и бюрократией.
Филд пришёл в Ford в 2021 году после Apple и Tesla, где его резюме выглядело как мечта любого совета директоров, который внезапно решил стать «как у Кремниевой долины». В реальности ему досталась тяжёлая работа: от встроенного софта и аппаратной архитектуры до систем помощи водителю, навигации, подключённых сервисов и кибербезопасности.
Что делал Doug Field в Ford
Филд напрямую подчинялся Джиму Фарли и фактически отвечал за весь технологический стек машин Ford и Lincoln. Это редкий случай, когда один топ-менеджер у автоконцерна должен одновременно думать и о железе, и о коде, и о том, как не развалить это всё на дорожных тестах.
Его роль была заметной и политически удобной для Фарли. На квартальных созвонах его хвалили публично, как будто наличие бывшего топа из Tesla и Apple само по себе гарантирует новую эпоху. Но автопром плохо продаётся в формате стартапа, и Ford это уже не раз доказывала.
Новая структура Ford и план до 2029 года
Теперь его зона ответственности переезжает в новую команду «product creation and industrialization» под руководством операционного директора Кумара Галхотры. Это не косметика, а попытка собраться вокруг продукта и производства в одном контуре, потому что раздельные башни из EV, ДВС и коммерческого бизнеса обычно заканчиваются внутренней войной за ресурсы.
У новой структуры уже есть 2 очень конкретные цели: 8% скорректированной маржи для коммерческого бизнеса Ford+ к 2029 году, обновление 80% североамериканского портфеля по объёму и 70% глобального портфеля к тому же сроку. В списке приоритетов значатся платформа Universal Electric Vehicle, среднеразмерный пикап и новые F-150 и F-Series Super Duty. Для рынка это звучит как привычный автопромовский оптимизм, но в Ford это ещё и признание: без более дешёвых электроплатформ компания не догонит ни Tesla, ни китайских производителей, которые уже умеют считать стоимость куда лучше пиар-отделов.
Именно UEV должна была выйти из секретного skunkworks-проекта, который теперь называется Advanced Development Projects. Руководит им Алан Кларк, ещё один выходец из Tesla. Ford явно делает ставку на людей, которые уже видели, как выглядит современная электромобильная гонка, но вопрос не в CV, а в том, выдержит ли старая корпорация такой темп без очередной перестановки через полгода.
