Cadillac вывел на сцену CT5-V Blackwing F1 Collector Series, и это не просто очередная «спецверсия с шильдиком», а самый мощный серийный Cadillac с ДВС в истории бренда. Повод прозрачен до цинизма: первый домашний Гран-при Cadillac в Майами и заход марки в Formula 1, где маркетинг обычно кричит громче выхлопа.
Машина получила 6,2-литровый V8 на 685 л. с. и 912 Нм, 6-ступенчатую «механику» и задний привод. Для сравнения, у ближайших соперников в этом жанре, вроде BMW M5 и Mercedes-AMG E 63 в прежних поколениях, упор обычно делается на универсальность. Cadillac играет в другую игру: мало практичности, много театра и ровно столько дефицита, чтобы коллекционеры начали доставать кредитки.
Внешне это типичный «посмотрите, мы в гоночной теме». Матовый цвет Midnight Stone Frost, диски Carbon Flash, суппорты Harbour Grey, глянцевое углеволокно по нижней части кузова и интегрированный карбоновый спойлер на багажнике. Логотипы F1 и FIA раскиданы по кузову, салону и даже крышке нагнетателя, будто Cadillac решил не оставлять сомнений в источнике вдохновения.
Внутри тоже не обошлось без декоративной инженерии. На подголовниках вышиты эмблемы, а на рычаге коробки стоит напечатанный на 3D-принтере медальон. Это уже не про «люкс», а про тщательно упакованную памятную вещь, которую Cadillac продаёт под видом автомобиля.
Тираж ограничен 26 экземплярами, и эта цифра выбрана не случайно. Цена каждого автомобиля составляет $260 000, производство начнётся в середине 2026 года, а продавать его будут только в США и Канаде. Для бренда это не массовая модель, а сувенир для очень состоятельных фанатов и ещё один способ громко обозначить старт в Formula 1 без необходимости выигрывать гонки.
По сути, Cadillac делает то, что давно умеют немцы и итальянцы: превращает автоспортивный дебют в предмет коллекционирования. Разница в том, что здесь под капотом ещё остался большой V8 и механическая коробка, а это уже почти музейный жест в эпоху, когда даже «заряженные» седаны всё чаще живут на батарейках и маркетинговых презентациях.
