На бумаге это выглядит как щедрое обновление. На деле BYD делает то, что сейчас умеет лучше многих китайских автопроизводителей: продаёт покупателю сразу две машины в одной. В будни это почти электромобиль для города, а на трассе и вне асфальта — тяжёлый полноприводный гибрид с 686 л.с. Сегмент больших SUV в Китае уже давно живёт по этой формуле, и Leopard 5 просто докручивает её до более внятной цифры пробега.
Новая версия стала дороже прежней Max на 20 тыс. юаней. За эти деньги покупатель получает гибридную установку с 1,5-литровым турбомотором и двумя электромоторами, полный привод, 760 Нм крутящего момента и заявленный расход 8,43 л на 100 км при разряженной батарее.
Есть нюанс, который китайские бренды любят прятать в мелком шрифте. Цикл CLTC обычно щедрее к электропробегу, чем WLTP, так что реальные 210 км в европейской методике выглядели бы скромнее. Но даже с этой поправкой скачок большой: раньше Leopard 5 был скорее мощным гибридом, теперь он уже ближе к формату «заряжай раз в пару дней и не трогай бензин в городе».
BYD привычно сыграла в китайскую комплектационную математику. В салоне появились массаж в передних сиденьях, экран для пассажира, холодильник и аудиосистема на 18 динамиков. Одновременно компания урезала часть безопасности: исчезли задние боковые подушки и коленная подушка водителя, камер стало меньше, зато добавили центральную фронтальную подушку.
То же самое случилось и со вторым рядом: подогрев, вентиляцию и тонировку задних стёкол убрали. Для семейного SUV это спорный обмен. Leopard 5 изначально вышел как модель суббренда Fang Cheng Bao с акцентом на жёсткий стиль и внедорожный образ, но покупатели таких машин в Китае всё чаще ездят не в грязь, а в торговый центр. Там массаж заметят быстрее, чем отсутствие пары подушек.
Глобальная версия для Европы не заявлена.
