BMW вернёт ALPINA в 2027 году с седаном B7 и кроссовером XB7
BMW готовит первые полностью новые ALPINA после того, как бренд окончательно перешёл под контроль концерна. В 2027 году, если верить источникам, выйдут седан ALPINA B7 на базе обновлённого 7 Series и кроссовер ALPINA XB7 на основе следующего BMW X7. Смысл у этой истории довольно прямой: ALPINA хотят поставить не в ряд с BMW M, а на отдельную ступень — между обычными BMW и Rolls-Royce.
По утечке, серийные B7 и XB7 почти не будут похожи на недавно показанный концепт новой ALPINA. Тут всё довольно буднично: обе машины начали разрабатывать ещё до его премьеры. От новой эпохи им достанутся скорее отдельные штрихи: обновлённый логотип, фирменные многоспицевые колёса, свои материалы отделки и собственные настройки шасси.
Для BMW это не мелочь. ALPINA десятилетиями продавала не «заряженные BMW», а быстрые и дорогие версии с акцентом на комфорт в дальних поездках. В этом и разница с BMW M, где на первом месте жёсткость, управляемость и максимальная динамика. Новая B7, как сообщается, внутри компании идёт под индексом G72. То есть нынешний флагман 7 Series разойдётся сразу на несколько веток: обычный G70, бронированный G73 и люксовый вариант от ALPINA.
По технике B7 ждёт знакомый для больших BMW набор. Базовым версиям могут достаться рядные шестицилиндровые моторы, а верхним комплектациям — V8 семейства S68. Этот двигатель уже стоит на старших моделях BMW и, по тем же данным, ляжет в основу нового восьмицилиндрового флагмана BMW M в 2027 году. Полностью электрическую ALPINA на базе i7 на старте не ждут. Похоже, в BMW решили, что для перезапуска марки лучше сработают классические ДВС, а не ставка на батареи.
Что меняется для ALPINA
Сделку между BMW и семьёй Бовензипен, которой принадлежала ALPINA, объявили ещё в 2022 году. Тогда BMW сразу уточнила: права на бренд перейдут к ней с 1 января 2026 года, а сама ALPINA в прежнем виде будет выпускать машины только до конца 2025-го. Поворот получился серьёзный. Марка, которая полвека жила на стыке мелкосерийного производства и тюнинга, ушла из формата «почти независимого ателье» и стала частью заводской структуры.
Новая роль бренда внутри BMW описывается как «слой роскоши» над обычными моделями. По сути, концерн строит прямой ответ Mercedes-Maybach. У конкурента эта схема давно работает: Maybach закрывает спрос тех, кому обычный S-Class или GLS уже кажется недостаточно статусным, но до Rolls-Royce по цене, размеру или имиджу они идти не хотят. У BMW такой ступеньки до сих пор не было, хотя прежние ALPINA B7 и XB7 уже показывали, что спрос на такие машины есть.
Есть и вопрос времени. Mercedes-Maybach в последние годы остаётся одной из самых быстрорастущих люксовых линеек в портфеле Mercedes-Benz: в 2023 году продажи бренда превысили 21 тысячу машин. Rolls-Royce, который тоже входит в орбиту BMW Group, в том же 2023-м поставил рекорд — 6032 автомобиля. Между этими двумя полюсами и лежит ниша, куда теперь отправляют ALPINA. Объёмы там скромные по меркам массового рынка, зато маржа заметно выше, чем у обычных премиальных седанов и кроссоверов.
Следом за B7 BMW готовит и новый XB7 на базе следующего X7. По идее он сохранит знакомую формулу: меньше спорта, больше дорогих материалов, тише салон и мягче подвеска. Это особенно логично на фоне того, что прежний ALPINA XB7 уже был одним из самых дорогих и мощных вариантов X7, а в США стал для бренда одной из самых заметных моделей. Если план не поменяется, в 2028 году ALPINA получит ещё одну машину, уже напрямую против Mercedes-Maybach GLS.
Для BMW это не просто смена шильдика. Это попытка занять более прибыльный кусок люксового сегмента. Что из этого выйдет, станет понятно уже в 2027 году, когда появятся цены на B7 и XB7. Если они окажутся ближе к Maybach, чем к Rolls-Royce, у ALPINA есть шанс стать для BMW тем, чем Maybach стала для Mercedes-Benz: небольшой по объёму, но очень выгодной витриной.
