АО «Кама» запатентовало платформу, на которой можно собрать кроссовер и минивэн
Автор: АО «Кама», которое делает электромобиль «Атом», закрепило за собой модульную платформу. Она подходит не только для хэтчбека, но и для других машин. В патентах расписаны узлы кузова, пола, подвески, электромотор и батарея — то есть вся основа, на которой можно строить версии с разными колёсными базами и типами кузова. Если проект дойдёт до серии, у компании появляется запас для расширения линейки.
По данным Роспатента, отдельно защищены несущие кузовные панели и штампованные элементы. Для проекта, который с самого начала задумывался как база под несколько моделей, это логичный шаг. Не одна машина с одним кузовом, а платформа, которую можно дальше развернуть в разные стороны.
В материалах также сказано, что архитектура допускает полноприводную схему и гибридную силовую установку. И вот тут уже видно, зачем всё это нужно: российский рынок электромобилей пока остаётся узким, а унификация даёт шанс быстрее собирать разные версии без того, чтобы каждый раз начинать с нуля.
Что запатентовала АО «Кама» для «Атома»
Патентный пакет охватывает не отдельную деталь, а всю основу будущей машины. В нём есть несущие кузовные панели, пол, подвеска, тяговый электродвигатель и батарея, расположенная под полом. Такой набор как раз и делает платформу универсальной.
Сам «Атом» компания раньше показывала как компактный городской электромобиль. Но модульная схема расширяет его возможности. Если базу действительно доведут до производства, на ней могут появиться кроссоверы, минивэны и машины с другими пропорциями кузова.
Отдельно запатентованы штампованные кузовные детали. Для автопроизводителя это способ защитить не только общий принцип компоновки, но и конкретные решения, которые потом можно перенести на будущие модели или использовать в лицензионных проектах.
Убыток «Камы» за 2025 год
Патентная активность «Камы» идёт на фоне не самых простых новостей о проекте. Ранее сообщалось о задержках зарплат, потом конфликт урегулировали. Параллельно в открытой отчётности всплыл чистый убыток компании за 2025 год в 3,15 млрд рублей.
Для такого автопроекта защита платформы — это задел на будущее. В российской практике уже были попытки построить вокруг одной архитектуры несколько моделей, но до серии доходили немногие. Так что сам патент ещё не означает запуск, зато показывает: технологическую основу компания хочет зафиксировать заранее.
Интерес к проекту добавляет и состав авторов в патентных документах: 38 человек, среди них 29 россиян и шесть китайцев. Это хорошо объясняет, почему в «Атоме» с самого начала делали ставку не на один формат, а на гибкую платформу под несколько кузовов.
Дальше всё упирается в то, сможет ли «Кама» перевести патентную базу в производство. Если деньги и дисциплина на месте, первым кандидатом на расширение линейки выглядят именно кроссоверы: сегмент в России по-прежнему самый массовый, а для универсальной платформы это, пожалуй, самый очевидный вариант.
