Американские автопроизводители просят Трампа не ослаблять ограничения на китайские электромобили

США остаются единственным крупным рынком, где китайские производители практически не представлены из-за высоких тарифов и правил, введённых ещё при Трампе и сохранённых администрацией Байдена. Однако Трамп на январском мероприятии в Детройте намекнул на возможность изменения курса: китайским компаниям предложили строить производства внутри США, чтобы получить право на продажу. Это разумно, учитывая, что китайские производители уже активно размещают заводы в Мексике и Латинской Америке, фактически отвоёвывая рынок у США у соседей.

Тем не менее автопроизводители предупреждают, что китайская государственная поддержка автомобильной отрасли создаёт нечестные условия для конкуренции. По их мнению, Китай не соблюдает принципы свободной торговли, что ставит американских игроков в неравное положение. Глава Ford Джим Фарли открыто говорит, что китайские компании имеют производство и мощности, способные «убить» западных конкурентов.

Ford уже ведёт переговоры с китайскими Xiaomi и Geely о возможных партнёрствах, причём структура сотрудничества может совпадать с теми требованиями, которые предъявляются западным компаниям при выходе на китайский рынок. При этом одной из самых жёстких мер, которые американская индустрия просит сохранить, является запрет на использование китайского и российского программного обеспечения в подключённых автомобилях — правило, вступившее в силу в марте 2026 года и направленное на защиту данных.

Политическая обстановка осложняется международными конфликтами, в частности войной в Иране, из-за которых отложена запланированная встреча Трампа с председателем КНР Си Цзиньпином. Китай сохраняет нейтралитет и сосредоточен на торговле, но отказался открыто сообщать о поставках вооружений в регион, что добавляет неопределённости.

В настоящее время американские пошлины на китайские электромобили достигают 100%, что делает импорт практически невозможным. Тем временем Канада уже снизила тарифы и разрешила ограниченный импорт китайских EV, а ЕС ищет компромиссы через минимальные цены вместо прямых пошлин. Если США пойдут на уступки, китайские автопроизводители смогут без ограничений выйти на крупнейшие мировые рынки, что радикально изменит правила игры.

Альянс автомобильных инноваций также выступает против нового закона в штате Вашингтон, разрешающего прямые продажи электромобилей без посредников-дилеров, так как это может открыть ещё один канал для китайских компаний попасть на американский рынок без сетей франчайзинга.

История повторяется: в 1970-х годах американская автомобильная индустрия боялась японской конкуренции, которая в итоге полностью изменила рынок. Сейчас зарубежные бренды в Китае теряют долю из-за локальных стартапов с более продвинутым программным обеспечением, низкими ценами и электрическими моделями, что делает ситуацию с китайским вторжением в США ещё более опасной для традиционных автогигантов.

Вопрос только в том, продолжит ли администрация США курс на жёсткие барьеры или пойдёт на уступки, что откроет дверь для глобального усиления китайских брендов на американском рынке — сценарий, который перевернёт статус-кво и заставит мировую автомобильную промышленность искать новые ответы и стратегии.