94% владельцев Li Auto в России готовы купить марку снова
94% российских владельцев Li Auto готовы снова выбрать автомобили этой марки. Такой результат показал опрос «Автостата» и клуба Lixiang, проведенный в марте и апреле 2026 года. По структуре прежнего владения видно, что бренд в России в первую очередь забирает аудиторию у немецкой премиум-тройки, прежде всего у BMW.
Чаще всего на гибриды Li Auto пересаживаются бывшие владельцы BMW. Их доля среди опрошенных составила 15,2%. Далее идут Volkswagen с 11,2%, Audi с 9,1%, Mercedes-Benz с 8,5% и Lexus с 6,4%.
При выборе новой машины BMW оказался для аудитории Li Auto и главным альтернативным вариантом. Его назвали 23,3% респондентов. Следом в числе рассматриваемых марок шли Voyah и Zeekr, а 17,2% участников опроса сообщили, что вообще не видели для себя замены Lixiang.
Среди причин покупки владельцы чаще всего называли динамику, дизайн, интерьер, функциональность и качество сборки. Набор типичный для сегмента, где китайские бренды уже конкурируют не ценой входа, а оснащением и потребительским опытом. Для марки это особенно важно, поскольку она в России продается в основном через параллельный импорт и независимых дилеров, без полноценного официального присутствия.
На российском рынке Li Auto заняла нишу больших электрифицированных кроссоверов, где раньше заметную долю держали BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Lexus RX. После ухода части западных брендов и сокращения официальных поставок именно китайские марки стали основными претендентами на этот спрос. По данным «Автостата», китайские бренды в 2025 году обеспечили более половины продаж новых легковых автомобилей в России, а в ряде месяцев их доля поднималась еще выше.
Высокая повторная готовность к покупке выделяет марку даже на фоне быстрорастущего сегмента. Для сравнения, у массовых брендов столь высокий показатель обычно встречается редко, особенно если речь идет о марке, которая активно набирала аудиторию всего два-три года. Это значит, что Li Auto в России уже продает не только эффект новизны, но и сформировавшуюся базу лояльных клиентов.
Для конкурентов это прямой сигнал. Если Voyah, Zeekr и Aito/M7 хотят забрать ту же аудиторию, им придется спорить не только по мощности и запасу хода, но и по качеству салона, работе электроники и уровню дилерского сервиса. Именно на этих параметрах в премиальном сегменте обычно и заканчивается спор о дизайне.
