29 месяцев подряд падает Honda. Японские автобренды теряют Китай даже с Land Cruiser и Accord

Японская тройка в Китае снова ушла в минус. За первое полугодие 2026 года продажи Toyota, Nissan и Honda на крупнейшем авторынке мира просели двузначными темпами, и хуже всех выглядела Honda. История тут уже не про случайную просадку: китайские покупатели все чаще выбирают местные электромобили и подключаемые гибриды, а у BYD, Geely и Li Auto в этом сегменте запас прочности совсем другой.

По данным Kyodo News, Toyota с января по июнь продала в Китае 694,7 тыс. машин — минус 17,1% к прошлому году. У Nissan результат скромнее и тоже хуже: 237 тыс. автомобилей, падение на 15%. Honda ушла ниже остальных — 205,8 тыс. машин и сразу минус 34,7%.

Июнь ничего не исправил. Все три компании снова показали снижение по сравнению с июнем 2025 года, а у Honda спад в Китае тянется уже 29 месяцев подряд. Для бренда, который еще недавно держался на Accord, CR-V и локальных СП, это уже не обычная просадка, а затяжная потеря доли.

Китайский рынок при этом меняется очень быстро. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, доля NEV — то есть электромобилей и подключаемых гибридов — в новых продажах уже перевалила за 40% и продолжает расти. В этом сегменте тон задают местные компании: не только ценой, но и темпом обновления моделей, софтом, ассистентами водителя. Тут японцам приходится играть уже на чужом поле.

Их старые козыри работают слабее, чем раньше. Надежность и знакомые модели вроде Land Cruiser, Sylphy или Accord уже не так цепляют, когда рядом стоят более дешевые гибриды, большой экран на всю переднюю панель и продвинутые функции автопилота в массовом сегменте. Для масштаба: одна BYD в первом полугодии продает в Китае больше машин, чем каждая из японских марок по отдельности, а в отдельные месяцы еще и обходит их суммарно в сегменте электрифицированных автомобилей.

Это не первый тревожный отрезок для японцев. В 2023 и 2024 годах Toyota, Nissan и Honda уже теряли продажи в Китае, где-то сокращали мощности, где-то закрывали площадки и обещали быстрее выводить локальные электромобили. Только рынок идет вперед быстрее, чем они успевают перестраиваться. По оценкам отраслевых аналитиков, в 2026 году в Китае могут продать больше 30 млн новых автомобилей, и все большая часть этого объема уйдет местным производителям. У японской тройки ответ, похоже, станет виден только во втором полугодии — когда на рынок выйдут новые китайские гибриды в тех ценовых нишах, где раньше было спокойно.