117 пассажиров на борт. На «Иннопроме» показали автобусы ЛиАЗ Citymax 12 и КАвЗ-4270
Автор: В Екатеринбурге на «Иннопроме» показали сразу два новых автобуса для городских маршрутов. Объединённая автобусная группа привезла на выставку большой дизельный ЛиАЗ Citymax 12 и газовый КАвЗ-4270 среднего класса. Причём один Citymax 12 уже не остался музейным экспонатом: машину передали местному перевозчику для испытаний на городских линиях.
Для российских городов это знакомая история, но здесь есть свой нерв. После 2022 года регионы заметно активнее обновляют автобусные парки через федеральные и лизинговые программы, и спрос всё чаще уходит в сторону локализованных машин, которые проще обслуживать на месте. На этом фоне производители уже спорят не только ценой. Важно и то, какие версии они могут предложить: дизель, газ, электротяга — всё это теперь ожидают увидеть в одном семействе.
Главная новинка стенда, ЛиАЗ Citymax 12, получила модульную архитектуру салона. Завод уже сертифицировал более 70 вариантов компоновки, так что автобус можно подстраивать под конкретный город или даже под обычный маршрут без лишней выдумки. В зависимости от исполнения машина вмещает от 85 до 117 пассажиров, а сидячих мест здесь от 20 до 35.
Характеристики ЛиАЗ Citymax 12 и КАвЗ-4270
- ЛиАЗ Citymax 12: вместимость от 85 до 117 пассажиров
- ЛиАЗ Citymax 12: от 20 до 35 сидячих мест
- ЛиАЗ Citymax 12: дизель ЯМЗ-537, 7,7 литра, 360 л.с.
- ЛиАЗ Citymax 12: шестиступенчатый автомат
- КАвЗ-4270: до 90 пассажиров и 28 сидячих мест
- КАвЗ-4270: низкий пол, книлинг и откидная аппарель
- КАвЗ-4270: газовый двигатель и шестиступенчатая коробка передач
- КАвЗ-4270: соответствие экологическому стандарту Евро-5
Кузов Citymax 12 сделали с применением композитных материалов. Сейчас автобус идёт с новым дизельным мотором ЯМЗ-537 объёмом 7,7 литра и мощностью 360 л.с., в паре с ним работает шестиступенчатый автомат. У модели уже обозначены и следующие версии: позже должны появиться газовая и электрическая. И это вполне в духе рынка, потому что ту же многотопливную схему уже используют НефАЗ и Volgabus.
КАвЗ-4270 — машина другого масштаба. Это низкопольный автобус среднего класса из Кургана, рассчитанный на перевозку до 90 человек. В салоне 28 сидячих мест, для посадки маломобильных пассажиров есть книлинг и откидная аппарель. Обычно такие автобусы берут туда, где пассажиропоток не дотягивает до полноразмерного 12-метрового состава. И этого, как правило, достаточно.
На выставке показали именно газовую версию КАвЗ-4270. У неё шестиступенчатая коробка передач, накрышный кондиционер в салоне и обновлённое рабочее место водителя. Кабина закрытого типа: отдельная климатическая установка, пневматическое кресло с обогревом, подлокотники, рулевая колонка с регулировкой в двух плоскостях, фронтальная и боковая шторки. Для муниципальных перевозчиков это не мелочь. Когда смена длинная, такие вещи быстро начинают решать больше, чем красивые буклеты, а с кадрами у отрасли сейчас почти везде напряжённо.
Самое интересное здесь — не стенд, а то, как машины будут жить в реальной эксплуатации. Если Citymax 12 нормально пройдёт испытания на маршрутах Екатеринбурга, у модели появится шанс выйти на закупки уже как понятный серийный автобус, а не просто как свежая премьера с выставки. У КАвЗ-4270 логика похожая: газовые машины берут там, где у перевозчика уже есть метановая инфраструктура. Круг регионов получается не такой уж широкий, зато в своих тендерах у такой техники шансы вполне приличные.
