Lada Niva Travel и Niva Legend обошли Geely Monjaro в топе полноприводных авто
Автор: Рынок полноприводных авто в России в первой половине 2026 года поставил рекорд: доля таких машин дошла до 42,8%. То есть почти каждый второй новый легковой автомобиль в стране оказался с приводом на все колёса. И в этом сегменте снова выстрелили отечественные «Нивы»: Lada Niva Travel и Niva Legend обогнали даже Geely Monjaro, который год назад был лидером.
За январь-июнь Lada Niva Travel разошлась тиражом 21 431 автомобиль. Следом идёт классическая Niva Legend — 16 083 машины. Для АвтоВАЗа это не случайный всплеск на фоне слабых конкурентов, а вполне привычная картина: в России недорогой полный привод по-прежнему продаётся быстрее, чем более дорогие кроссоверы.
Иностранные марки тоже не выпали из десятки, просто до первых мест не дотянулись. Лучшим среди них стал Haval Jolion с 14 350 проданными экземплярами. Geely Monjaro, который ещё в 2025 году стоял на вершине списка, опустился на четвёртую строчку — 13 818 автомобилей. Пятёрку замкнул Tenet T7 с 13 627 машинами.
Топ-10 полноприводных моделей
- Lada Niva Travel — 21 431
- Lada Niva Legend — 16 083
- Haval Jolion — 14 350
- Geely Monjaro — 13 818
- Tenet T7 — 13 627
- Voyah Free — 6180
- Haval F7 — 5876
- Toyota RAV4 — 5609
- Toyota Highlander — 5436
- Tenet T8 — 5325
Дальше в списке — знакомая смесь китайских и японских моделей. Но общий расклад всё равно считывается легко: рынок 4×4 в России остаётся массовым, а не премиальным. Когда доля полноприводных машин подходит к 43%, производителям приходится держать не только сам привод, но и цену — так, чтобы покупатель не ушёл в более дешёвый класс. У «Нив» здесь почти нет прямых соперников, а Geely и Haval продолжают свой отдельный спор за кроссоверного покупателя, который в первой половине года тоже не сбавил темп.
Смена лидера в полноприводном сегменте показывает и то, насколько быстро рынок реагирует на цены и обновление модельных линеек. У АвтоВАЗа две «Нивы» уже не первый год собирают объём на простой механике и понятном позиционировании, а китайские кроссоверы конкурируют в другом поле — там считают не только привод, но и стоимость владения, габариты, оснащение. Что будет дальше, во многом зависит от поставок и цен в массовом SUV-сегменте.
