Ил-114-300 уехал в жару на сертификацию перед выходом к перевозчикам
Автор: Елизавета Добровольская ОАК отправила региональный Ил-114-300 в Узбекистан. Там самолёт будут проверять в условиях сильной жары. Это один из этапов сертификации перед выходом на регулярные линии.
Самолёт уже долетел из Жуковского в Бухару без посадки. В воздухе он провёл 6 часов 15 минут и преодолел около 2730 километров. Теперь на новом этапе Ил-114-300 должен выполнить больше 30 вылетов.
Смысл проверки простой: понять, как в жаркую погоду ведут себя двигатели, авионика, вспомогательные системы и пассажирский салон, когда температура воздуха подходит к максимуму. Для эксплуатации это не формальность. В странах и регионах с тяжёлым климатом техника летом работает совсем иначе, и здесь особенно заметны нагрузки на силовую установку, кондиционирование и электронику.
Зачем Ил-114-300 проверяют в жарком климате
Ил-114-300 разрабатывали как самолёт для коротких и средних линий. В нём 50-70 мест, а в серии он должен заменить устаревающие региональные борта на внутренних маршрутах. Для российской авиации это один из немногих проектов такого класса, который сейчас стоит в производственной программе.
Сравнивать его есть с кем. На мировом рынке давно летают ATR 72 и De Havilland Dash 8, а в России эта ниша долго держалась на советских машинах, которым уже нужна замена. Поэтому испытания в жаре и в других сложных режимах важны не только с технической стороны. Без них лайнер просто не сможет выйти на маршруты там, где климат особенно жёсткий.
По данным ОАК, Ил-114-300 рассчитан на 68 пассажиров, а дальность полёта с максимальной загрузкой составляет 1400 километров. Если испытания в Узбекистане пойдут без сбоев, у проекта появится ещё один плюс перед выходом к перевозчикам после завершения сертификации.
