Инженер из Подмосковья собрал вездеход 12×12 с двойными колёсами для болота и грязи

Инженер из Подмосковья показал сочленённый вездеход для болот, слабых грунтов и тяжёлого бездорожья. У машины схема до 12×12, спаренные колёса и две связанные секции, чтобы она могла идти там, где обычная колёсная техника быстро начинает буксовать.

Машина собрана из двух частей. Передняя отвечает за силовую установку и управление, задняя — за груз и пассажиров. Между ними стоит поворотно-сцепной узел: он позволяет вездеходу двигаться сразу по трём осям и лучше повторять рельеф на кочках, в колеях и на размытых участках.

Передняя секция сделана по формуле 8×8, задняя — 12×12. Проходимость здесь дают не только оси, но и спаренные шины сверхнизкого давления: пятно контакта становится больше, нагрузка на грунт — меньше. Для совсем тяжёлых мест предусмотрена ещё и съёмная гусеничная лента на внутренние колёса задней части.

Для России такие машины не редкость, но и не массовая история. На рынке уже есть серийные вездеходы вроде Trekol и Sherp, а также более тяжёлые сочленённые платформы для севера и добывающих проектов. При этом схема с таким числом колёс и спаренной компоновкой встречается нечасто: обычно производители уходят либо в меньшую осность, либо в гусеницы, чтобы не раздувать массу и не усложнять обслуживание.

• Схема: сочленённый вездеход с формулой до 12×12.
• Компоновка: две секции, передняя энергетическая и задняя грузовая.
• Ходовая часть: спаренные пневматические колёса сверхнизкого давления.
• Дополнение: съёмная гусеничная лента для слабых грунтов.

Это история для узкого рынка, где важнее не разгон, а способность пройти болотину, снежную целину или раскисшую лесную дорогу с грузом на борту. Если разработка дойдёт до сборки и испытаний, её будут сравнивать не с джипами, а с экспедиционными машинами, которые возят снабжение в удалённые посёлки, к геологам и спасателям.