80% меньше жидкости. В Южной Корее придумали гибридное охлаждение батарей
Автор: Марта Баринова Учёные из Корейского института машиностроения и материалов предложили систему охлаждения литий-ионных батарей, которая заметно сокращает расход дорогой диэлектрической жидкости и при этом держит элементы в безопасном температурном диапазоне. В основе — два знакомых подхода, только вместе они работают заметно экономнее, чем если просто целиком погружать батарейный блок в жидкость.
Обычно такие системы строят по одному из двух сценариев: либо тепло уводят через пластины рядом с ячейками, либо батареи полностью погружают в негорючую жидкость. Первый вариант проще и легче, но с пиковым нагревом справляется хуже. Второй работает лучше, зато добавляет массу и резко поднимает стоимость. Для электромобилей и крупных накопителей это уже не мелочь.
Разработку показали в Корейском институте машиностроения и материалов. Там сделали ставку на гибридную схему: верхняя часть батарейного блока получает распыление жидкости, а нижняя частично погружена в тот же диэлектрический состав. По расчётам команды, при такой конфигурации температура остаётся ниже 35 °C даже при интенсивной зарядке и разрядке.
- верхнее распыление быстро снимает пик нагрева;
- нижний слой даёт принудительную конвекцию;
- объём жидкости снижен до 10-20% от традиционного погружения;
- масса и стоимость системы охлаждения уменьшаются;
- жидкость остаётся негорючей и может подавлять возгорание.
По словам исследователей, новая схема требует на 80-90% меньше диэлектрической жидкости, чем классическое полное погружение. Для электромобилей это особенно чувствительно: каждый лишний килограмм тут сразу аукнется запасом хода. Но и для систем хранения энергии решение выглядит полезным — такие установки в последние годы быстро растут вместе с нагрузкой на сети и строительством крупных батарейных парков. Следующий шаг команды KIMM — подбор новых жидкостей с помощью методов ИИ.
