115 млрд рублей на 50 бортов: пилот раскритиковал ремоторизацию SSJ-100 на ПД-8
Автор: Заслуженный пилот России Олег Смирнов усомнился в идее ремоторизации ранних SSJ-100 под ПД-8. По его словам, переделка выйдет такой дорогой, что обновлённые самолёты не потянет ни один российский перевозчик, а часть машин потом может просто «встать к забору». Поводом для спора стала оценка программы: примерно 115 млрд рублей на около 50 лайнеров.
Смирнов говорит, что речь тут вовсе не о замене одного двигателя на другой. Под ПД-8 пришлось бы менять гондолы, узлы крепления и ещё ряд элементов конструкции. И вот тут, по его оценке, стоимость работ вполне может оказаться выше остаточной цены самих самолётов — особенно если это борта с уже прилично выработанным ресурсом.
Если разложить спорную оценку на один самолёт, выходит около 2,3 млрд рублей. Глава ОАК Вадим Бадеха эту цифру не подтвердил, но и свою не назвал. Поэтому разговор сейчас крутится вокруг одного вопроса: что обходится дешевле — продлевать жизнь ранним SSJ-100 или сразу строить новые импортозамещённые SJ-100 с тем же ПД-8 с завода.
Фон у этой истории непростой. Изначально SSJ-100 летал на франко-российских двигателях SaM146, а после 2022 года обслуживать такую связку российским операторам стало куда сложнее. ПД-8 и создавался как замена зарубежной силовой установки и как мотор для полностью локализованной версии самолёта. Но ремоторизация уже выпущенных бортов — это не строчка «поменять двигатель» в презентации. Авиапрому приходится заново проходить часть конструкторских и сертификационных работ.
Для авиакомпаний арифметика тоже не радует. Новый региональный самолёт сегодня стоит миллиарды рублей, а парк SSJ-100 у российских перевозчиков собирался больше десяти лет. Если переделка старых машин действительно приблизится к цене нового борта, перевозчики будут считать уже всё подряд: остаточный ресурс, простои, запчасти, срок окупаемости. В мировой практике к таким программам обычно приходят тогда, когда они заметно дешевле покупки новой техники или хотя бы быстро дают экономию на эксплуатации.
Проверит этот спор не громкая риторика, а обычные контракты. Если ОАК назовёт цену ремоторизации и покажет понятную экономику, рынок сам отреагирует заказами. Если нет, ставка, скорее всего, уйдёт в сторону новых SJ-100, а не переделки старых машин.
