МС-21 ищет путь за рубеж, и Россия готовит для него экспортный лизинг
Автор: Россия впервые всерьёз говорит не только о выпуске МС-21, но и о его продаже за пределами страны. Минпромторг сейчас собирает финансовые и лизинговые схемы, которые могли бы вывести российский самолёт на внешние рынки. Причина довольно приземлённая: интерес у иностранных партнёров есть, а без понятной модели финансирования авиационные сделки обычно зависают.
О работе над такими инструментами рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов. По его словам, для выхода «на внешний контур» нужны лизинговые компании и рабочие финансовые решения, чтобы закупка российских бортов для зарубежных клиентов была не только возможной на бумаге, но и удобной в реальной сделке. В министерстве рассматривают разные варианты: от участия ГТЛК до решений внутри контура Ростеха.
Для авиационного экспорта это не формальность. Пассажирские самолёты почти никогда не покупают сразу и целиком: перевозчики берут их через операционный или финансовый лизинг, а государственные экспортные агентства нередко страхуют и поддерживают такие контракты. По этой схеме много лет работали Airbus и Boeing, а COMAC продвигает C919 с опорой на госфинансирование и местных лизингодателей.
В российском случае всё сложнее — из-за санкций и долгой истории импортозамещения. МС-21-310 рассчитан на 163-211 пассажиров и играет в том же сегменте, где стоят Airbus A320neo, Boeing 737 MAX и китайский C919. По открытым данным Ростеха и ОАК, серийные поставки полностью импортозамещённой версии должны стать одной из главных задач второй половины десятилетия. И без экспортных продаж выйти на заметные объёмы проекту будет трудно.
Ранее чиновники и отраслевые менеджеры уже говорили о возможных международных проектах — например, о локализации Ил-114 с Индией и поставках в Индонезию. Но именно с МС-21 впервые заговорили о системной финансовой упаковке экспорта. Это отдельный сигнал: мировой рынок узкофюзеляжных самолётов огромен, и по прогнозу Airbus авиакомпаниям по всему миру в ближайшие 20 лет понадобится больше 34 тысяч новых пассажирских самолётов. Основная часть спроса придётся как раз на этот класс.
Теперь главный вопрос не в самом интересе, а в том, получится ли собрать такую экспортную схему, которую примут банки, страховщики и авиакомпании. Понять это станет проще, когда МС-21 начнёт регулярные поставки внутри России и получит первую публичную зарубежную заявку — пусть даже на несколько бортов.
