245 сил и налог как у малолитражки: электрокроссовер GACHyptec HT вышел в России за 5,7 млн рублей
GAC вывела на российский рынок электрический кроссовер GACHyptec HT. Пока только в одной версии, EX Premium, и сразу за 5,7 млн рублей. Самая любопытная штука тут даже не список оборудования, а налоговая математика: при реальных 245 л.с. в документах указано 82 л.с.
Модель построена на электрической платформе AEP 3.0 и получила задний привод. Один мотор на задней оси выдает 245 л.с., до 100 км/ч кроссовер разгоняется за 6,9 секунды. Для крупного китайского электрокроссовера это не спортивный результат, но и не история про «лишь бы ехало».
С батареей и зарядкой у GACHyptec HT все довольно ровно, без сюрпризов. Тут стоит LFP-аккумулятор на 68,8 кВт·ч, запас хода заявлен до 510 км по циклу NEDC. Быстрая зарядка постоянным током — до 180 кВт, от 10 до 80% машина набирает за 23 минуты.
Характеристики GACHyptec HT
- Платформа: полностью электрическая AEP 3.0
- Привод: задний, с одним электромотором
- Мощность: 245 л.с.
- Разгон до 100 км/ч: 6,9 секунды
- Батарея: 68,8 кВт·ч, LFP
- Запас хода: до 510 км по NEDC
- Быстрая зарядка: до 180 кВт
- Зарядка 10-80%: 23 минуты
К российским условиям кроссовер тоже подогнали. В медиасистему встроили сервисы VK и «Яндекс Авто» — с «Картами», «Музыкой» и «Книгами». Есть зимний пакет: подогрев руля, сидений и лобового стекла. Для электромобиля дороже 5 млн рублей это уже не роскошь, а вещь, без которой в наших реалиях далеко не уедешь.
Комплектация EX Premium выглядит очень плотной. В списке — кожаный салон, панорамная крыша, 14,6-дюймовый экран медиасистемы, аудиосистема с 21 динамиком и Dolby Atmos, вентиляция, подогрев и массаж передних сидений, а еще набор электронных помощников. Среди них адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение и круговой обзор.
По цене GACHyptec HT заходит в тот сегмент, где китайским маркам уже приходится бодаться не только между собой, но и с машинами, привезенными по параллельным каналам. Для ориентира: Tesla Model Y в российских поставках без официальной дистрибуции обычно стоит примерно 5—6 млн рублей, а Zeekr X и Avatr 11 в зависимости от версии и способа ввоза могут стоить заметно дороже. На этом фоне GAC делает ставку на официальный канал, русификацию и понятный сервис.
Сам рынок электромобилей в России пока небольшой на фоне общего авторынка, но нишей для совсем уж узкого круга он быть перестал. По данным «Автостата», в 2025 году продажи новых электрокаров в стране превысили 17 тыс. машин, и основную долю спроса по-прежнему собирают китайские бренды. Для GAC запуск Hyptec HT — это попытка закрепиться в дорогом сегменте, пока его окончательно не разобрали Zeekr, Voyah и Tesla из неофициальных поставок.
