Waymo отозвала 4 тыс. роботакси с автомагистралей США
Waymo временно запретила всему своему парку роботакси выезжать на автомагистрали в США и оформила отзыв почти 4 тыс. автомобилей. Поводом стали как минимум 13 эпизодов, когда беспилотники въезжали в зоны дорожных работ на закрытых участках шоссе. Для компании это уже шестой отзыв менее чем за год, и новый случай пришёлся на этап активного расширения сервиса.
Первые шесть инцидентов произошли в апреле в Финиксе. Машины проигнорировали знаки о закрытии съездов и заехали в активные строительные зоны. В мае в районе залива Сан-Франциско добавились ещё семь случаев. Там система, по данным компании, ошибочно отдала приоритет объезду других дорожных рисков и не распознала сам факт перекрытия участка.
Один из эпизодов получил огласку после сюжета CBS News 19 мая. Пассажир рассказал, что роботакси проехало через конусы и ускорилось после появления полицейских сигналов. В качестве компенсации Waymo предложила ему три бесплатные поездки стоимостью до $40 каждая. Компания называет отзыв добровольным и утверждает, что сама выявила проблему и ввела программное ограничение, не дожидаясь принудительных мер.
На компанию одновременно давят и масштаб, и регуляторы. Waymo заявляет, что её машины проехали более 170 млн миль в автономном режиме и показывают более низкий уровень тяжёлых аварий, чем водители-люди. Одновременно Национальное управление безопасностью дорожного движения США и Национальный совет по безопасности транспорта проверяют поведение машин Waymo в нескольких типах инцидентов, включая взаимодействие со школьными автобусами и спецтехникой.
История отзывов Waymo
Нынешний отзыв важен не числом эпизодов, а повторяемостью класса ошибок. Система автономного вождения уверенно работает в штатном городском цикле, где у Waymo уже коммерческий сервис в нескольких агломерациях, но снова спотыкается о редкие дорожные сценарии с временной инфраструктурой. Для беспилотников именно такие случаи обычно оказываются самыми дорогими. Они редки в статистике, зато бьют по доверию и по графику масштабирования.
За последние месяцы машины Waymo уже попадали в истории с затопленными дорогами, цепями, столбами, эвакуаторами и школьными автобусами. По отдельности такие эпизоды не делают сервис опаснее обычного трафика, если смотреть на километраж и тяжесть последствий. Проблема в другом: каждое новое обновление должно не только чинить конкретную ошибку, но и не создавать соседнюю. Шестой отзыв за период меньше года показывает, что у компании идёт режим постоянной доводки на реальной сети.
Для отрасли это уже знакомый сюжет. Cruise в 2024 году лишилась лицензии на перевозки в Калифорнии и затем фактически свернула проект роботакси после инцидента с пешеходом и претензий регуляторов к раскрытию информации. Amazon-owned Zoox также сталкивалась с расследованиями NHTSA и проводила программные отзывы после инцидентов с резким торможением и нетипичными манёврами. На этом фоне Waymo остаётся единственным игроком в США, который смог довести сервис до заметного коммерческого масштаба и при этом не уйти с дороги.
Конкурентная среда тоже меняется. Tesla только выводит собственный формат беспилотных поездок в ограниченных сценариях и без большого открытого парка, а китайские Apollo Go и Pony.ai уже собирают миллионы платных поездок в городах с более предсказуемой регуляторикой. Это означает, что Waymo сравнивают не только с человеческим водителем, но и с темпом вывода сервиса у других платформ. Здесь каждый отзыв превращается в аргумент против быстрого выхода на новые трассы и города.
Следующая проверка для Waymo будет простой и дорогой одновременно: как быстро компания вернёт движение по автомагистралям без нового пакета инцидентов. Если запрет затянется на месяцы, сервис потеряет часть сценариев с длинными поездками и дорогими тарифами, а именно они обычно повышают выручку на машину. По оценкам аналитиков McKinsey, мировой рынок автономной мобильности к началу следующего десятилетия может измеряться десятками миллиардов долларов, и на таком фоне даже 13 ошибок на дорожных работах превращаются в фактор стратегии, а не в частный сбой.
