NIPSEA показала сверхчёрную автокраску с поглощением 99,9% света
Сингапурская NIPSEA представила сверхчёрное автомобильное покрытие, которое поглощает в среднем 99,90% света в видимом диапазоне. Из-за этого кузов почти теряет рельеф и выглядит как плоская тёмная форма без привычных бликов и контуров. Разработку компания адресует премиальному сегменту, где в Китае сохраняется спрос на чёрные версии дорогих моделей.
Покрытие сделано на водной композитной основе с техническим углеродом и углеродными нанотрубками. В обычной чёрной краске свет в основном поглощают частицы пигмента. Здесь добавляется структурное поглощение: микроструктура материала многократно рассеивает падающий свет внутри слоя и снижает отражение примерно до 0,08%.
Для автопрома этого эффекта недостаточно без прикладных испытаний. Разработчики утверждают, что образцы выдержали 10 дней в воде при 40 °C и 14 дней при влажности 95% без видимых дефектов и отслаивания. Именно адгезия и стойкость к влаге раньше были слабым местом покрытий на основе углеродных нанотрубок.
Инженеры отдельно оговаривают проблему безопасности. Матовая поверхность с таким уровнем поглощения света искажает восприятие формы, из-за чего автомобиль может выглядеть как силуэт без деталей. Чтобы снизить этот эффект, NIPSEA предлагает использовать глянцевую версию покрытия. Она сохраняет глубину чёрного цвета, но возвращает кузову читаемые блики.
- Основа: водный композит с углеродом и нанотрубками
- Среднее поглощение света: 99,90%
- Среднее отражение: около 0,08%
- Испытание в воде: 10 дней при 40 °C
- Испытание влажностью: 14 дней при 95%
Сверхчёрная краска для автомобилей
Автомобильная индустрия уже пыталась превратить сверхчёрные материалы в витринный эффект. В 2019 году BMW показала концепт X6 с покрытием Vantablack, созданным британской Surrey NanoSystems. Компания тогда заявляла, что серийного применения не планирует именно из-за сложностей с восприятием формы и дорожной безопасностью.
Vantablack стал известен раньше автомобильного проекта. Материал разрабатывали для оптических систем, аэрокосмической техники и научных приборов, где нужна минимальная паразитная засветка. Для таких задач экстремально низкое отражение полезно, а для серийной машины оно создаёт обратный эффект: объект на дороге становится менее читаемым для водителей, камер и глаз пешехода.
Гонка за «самым чёрным» материалом продолжается и вне автопрома. В 2019 году исследователи MIT сообщали о покрытии с поглощением 99,995% света, а Surrey NanoSystems для Vantablack указывала отражение порядка 0,035% у некоторых версий материала. На этом фоне результат NIPSEA выглядит не рекордом лаборатории, а попыткой приблизить технологию к промышленному нанесению, где важны не только оптические показатели, но и прочность слоя, совместимость с кузовными процессами и стабильность при эксплуатации.
Спрос на дорогие чёрные версии машин действительно существует, особенно в сегменте люксовых седанов и SUV для Китая. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, рынок легковых автомобилей в стране в 2025 году превысил 26 млн штук, а премиальный сегмент остаётся одним из главных полигонов для дорогих отделочных материалов и нестандартных цветов. Производители используют такие решения как способ поднять средний чек без переделки платформы.
До серийного выхода новой краски ещё далеко. NIPSEA предстоит подтвердить долговечность покрытия в полном цикле автомобильных тестов, включая стойкость к ультрафиолету, мойкам, реагентам и механическим повреждениям. Если материал пройдёт эти проверки, он сначала появится не на массовых моделях, а в ограниченных сериях и кастомных заказах. Так развивались и другие дорогие покрытия, которые из шоу-кара доходили до рынка только в верхнем ценовом диапазоне.
