РЖД выпустят 30 дизель-поездов ДП2Д по схеме тяни-толкай
РЖД завершили приёмочные испытания пригородного дизель-поезда ДП2Д и решили выпустить установочную партию из 30 составов. Поезд построен по схеме тяни-толкай: им можно управлять как из кабины тепловоза, так и из головного вагона. Для пригородных маршрутов на неэлектрифицированных линиях это снижает число манёвров на конечных станциях и сокращает оборот состава.
О завершении испытаний РЖД сообщили в официальном новостном канале. В течение года состав проверяли на Экспериментальном кольце в Щербинке и на полигоне ВНИИЖТ в Белореченске. Отдельно поезд выполнил опытный рейс по маршруту Санкт-Петербург — Сортавала. Общий пробег в ходе программы составил около 5 тыс. км.
ДП2Д создан на базе тепловоза ТЭП70БС и модифицированных вагонов. Во время испытаний специалисты оценивали тягово-энергетические параметры, динамику и прочность, экологические и санитарно-гигиенические показатели, а также работу систем безопасности. По данным РЖД, состав подтвердил соответствие техническому заданию и обязательным требованиям.
Схема тяни-толкай для пригородных и региональных перевозок давно стала стандартом в Европе. Её используют, в частности, DB Regio в Германии и операторы в Финляндии и Австрии на маршрутах, где важен быстрый разворот поезда без перестановки локомотива. В российском пригородном сегменте такая компоновка для дизельного состава проходит как первый завершивший приёмочные испытания проект.
Для РЖД это способ обновлять перевозки на неэлектрифицированных линиях без перехода на моторвагонный парк на каждом маршруте. Базовый тепловоз ТЭП70БС уже используется на сети, а значит обслуживание и запасные части не потребуют отдельной инфраструктуры с нуля. На этом фоне партия из 30 составов выглядит не пилотом на один регион, а заявкой на серийное применение в нескольких субъектах.
Следующий практический вопрос: где именно ДП2Д выйдет в регулярную эксплуатацию и с какой пассажировместимостью в серийной версии. Ответ на него должен появиться после формирования установочной партии и распределения поездов по полигонам. Для сравнения, на региональных маршрутах за пределами крупных агломераций именно время оборота на конечных часто определяет, сколько рейсов оператор может добавить без закупки лишнего подвижного состава.
