Hyundai обновит Tucson, Elantra и Santa Fe к 2027 году
Hyundai готовит крупное обновление массовой линейки к 2027 модельному году. В план входят седан Elantra, кроссоверы Tucson, Kona и Santa Fe, а также новый компактный электромобиль Ioniq 3. Судя по предварительным данным Motor1, компания смещает акцент в сторону гибридов, подзаряжаемых версий и схемы EREV, а долю обычных бензиновых модификаций может сократить.
Самым близким обновлением называют Hyundai Elantra. Седан должен получить переработанные переднюю и заднюю части кузова и обновленный интерьер, при этом гамма двигателей, по этим данным, останется почти без изменений. Отдельно обсуждается и новая Elantra N, хотя о сроках такой версии речь пока не идет.
С кроссоверами изменений больше. Следующий Hyundai Tucson, как ожидается, перейдет на более строгий дизайн, сохранит гибридные и подзаряжаемые гибридные модификации и может получить версию Tucson N мощностью около 300 л.с. Источник также пишет, что классические бензиновые варианты со временем будут отходить на второй план. Для модели, которая остается одним из самых продаваемых Hyundai на многих рынках, это уже не косметический шаг, а ревизия всей силовой линейки.
Kona в следующей итерации тоже должна стать заметно иной. Ей приписывают более угловатый и «жесткий» дизайн, гибридную установку на базе 1,5-литрового двигателя, новую электрическую систему и обновленную мультимедиа. Отдельно Hyundai готовит Ioniq 3, компактный хетчбэк с запасом хода свыше 480 км. Этот автомобиль логично встанет ниже Ioniq 5 и будет конкурировать в том числе с Kia EV3, Volvo EX30 и доступными электрокарами китайских марок.
Самая заметная техническая перемена намечена для Santa Fe. Кроссоверу приписывают версию EREV, где колеса вращает электромотор, а бензиновый двигатель работает как генератор для подзарядки батареи. Предварительная совокупная дальность хода такой версии оценивается в 900 км. Для Hyundai это важный поворот: компания долго делала ставку на классические гибриды, подключаемые гибриды и батарейные EV, а теперь, похоже, добавляет еще один промежуточный формат.
Hyundai и гибриды в обновлении 2027 года
Такое обновление укладывается в общий разворот мирового авторынка. В 2024 и 2025 годах темпы роста продаж электромобилей замедлились в Европе и США, а спрос сместился в сторону гибридов. По данным Международного энергетического агентства, в 2025 году глобальные продажи электромобилей все еще росли, но на зрелых рынках производители одновременно начали расширять линейки HEV и PHEV. Hyundai действует в том же направлении.
EREV тоже перестал быть экзотикой. Схема, которую массово продвинули китайские Li Auto и Aito, дает производителям простой аргумент для покупателя: электрическая тяга в городе и дальний пробег без зависимости от плотности зарядной сети. Для крупных семейных кроссоверов этот компромисс оказался особенно удобным. Не случайно в сегменте трехрядных SUV все больше брендов тестируют похожие решения, даже если публично продолжают говорить о полном переходе на батарейные платформы.
У Hyundai здесь две задачи. Первая, очевидная: удержать продажи на рынках, где Tucson, Santa Fe и Elantra формируют большой объем. Вторая, более практичная, — развести модели по типам силовых установок без резкого отказа от ДВС. Это особенно важно на фоне конкурентов: Toyota давно превратила гибриды в стандарт для Camry, Corolla Cross и RAV4, а Honda последовательно расширяет линейку e:HEV. Если Hyundai оставит покупателю только батарейные EV и обычный бензин, середину заберут другие.
Предварительно обновление линейки выглядит так:
- Elantra получит рестайлинг кузова и новый интерьер
- Tucson сохранит HEV и PHEV, возможна версия N
- Kona добавит гибрид 1,5 л и новую электрическую систему
- Santa Fe перейдет на схему EREV с запасом хода до 900 км
- Ioniq 3 выйдет как компактный EV с пробегом более 480 км
Для самой Hyundai этот цикл обновлений важен еще и потому, что компания подходит к середине жизненного цикла сразу нескольких массовых моделей. В таких случаях производители обычно решают не только дизайнерские задачи, а пересматривают платформы, электронику и набор силовых установок под новые нормы по выбросам. Особенно в Европе, где требования ужесточаются, а чистые бензиновые версии в компактных и среднеразмерных сегментах становятся все менее выгодными.
Первые официальные подробности, вероятно, появятся в течение ближайших 12 месяцев, когда Hyundai начнет показывать машины для 2027 модельного года по отдельности. Для Tucson и Santa Fe ответ на главный вопрос один: сумеют ли гибриды и EREV удержать маржу лучше, чем обычные бензиновые версии. На фоне того, что Toyota и китайские бренды уже заняли сильные позиции в «переходных» силовых установках, у Hyundai на такой маневр не так много времени.
