V6-гибрид Renault и Geely на 544 л.с. для больших SUV
Horse Powertrain, совместное предприятие Renault и Geely, выкатило редкую по нынешним временам вещь: новый V6-гибрид с 3,0-литровым мотором. Суммарно он выдаёт до 544 л.с. и 700 Нм, работает с полным приводом и рассчитан на крупные машины, где четырёхцилиндровый мотор уже выглядит как компромисс, а не инженерная победа.
Главная интрига здесь не в самой цифре мощности. Автопром последние годы дружно делал вид, что будущее премиальных гибридов обязано быть либо полностью электрическим, либо построенным вокруг маленького турбомотора. Horse предлагает другой сценарий: оставить шесть цилиндров, добавить 800-вольтовую архитектуру и упаковать всё это в модуль для тяжёлых кроссоверов и рамных моделей.
Характеристики Horse W30 и трансмиссии 4LDHT
В основе системы лежит бензиновый двигатель Horse W30. По данным Horse Powertrain, это V6 объёмом 3,0 литра с отдачей от 476 до 544 л.с. и моментом от 600 до 700 Нм. Для такого мотора масса действительно скромная: 160 кг при габаритах 460 × 690 × 650 мм.
- двигатель внутреннего сгорания: Horse W30, V6, 3,0 литра
- мощность системы: до 544 л.с.
- крутящий момент: до 700 Нм
- архитектура: 800 В
- трансмиссия: 4LDHT с двумя электромоторами
- масса трансмиссии: 199 кг
Один электромотор стоит на коленчатом валу ДВС и помогает с тягой на низах, второй встроен в трансмиссионный вал. Такая схема нужна не ради красивого слайда для инвесторов, а чтобы тащить тяжёлый автомобиль без провалов при разгоне и без типичной нервозности маленьких турбомоторов под нагрузкой.
Когда V6-гибрид Geely выйдет в серийных автомобилях
Первым эту установку получит Geely. Серийные машины с новым силовым блоком заявлены к 2028 году. Renault тоже может использовать систему в старших моделях, хотя французская марка сейчас куда активнее продаёт публике электрификацию попроще и дешевле.
Здесь важен более широкий фон. Horse уже давно создавали как страховку от слишком бодрых прогнозов по тотальной электрификации. В Европе продажи электромобилей растут неровно, а большие SUV и пикапы в Китае, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке всё ещё отлично переваривают мощные гибриды. На этом фоне ставка на V6 выглядит не капризом инженеров, а расчётом на страны, где зарядная инфраструктура уступает размерам машин.
У конкурентов логика та же, только упаковка другая. BYD продвигает мощные plug-in-гибриды в семействе DM-p, Chery развивает линейку Kunpeng Super Performance Hybrid, а Mercedes-AMG уже показал предел downsizing своим C63 с четырёхцилиндровым PHEV, который едет быстро, но продаётся без прежнего энтузиазма со стороны покупателей. Когда премиальный сегмент начинает скучать по объёму и характеру мотора, у V6 появляется второе дыхание.
Первые модели Geely с этой системой выйдут не раньше 2028 года.
