системы помощи водителю

Omoda и Jaecoo привезли на Пекинский автосалон VPD, или Valet Parking Driver, и показали систему автоматической парковки, которая сама довозит машину до места стоянки, пока водитель уже ушёл к входу, а потом подаёт её обратно по команде из приложения. На бумаге это не автопилот, а парковочный ассистент. На практике же система умеет парковаться заметно увереннее человека с 15-летним стажем. Сейчас такие системы быстро становятся новой витриной у китайских брендов. У Li Auto, XPeng и ряда других игроков уже есть свои версии умной парковки, потому что именно в тесных подземных паркингах электронике проще блеснуть, чем в обычном трафике. Человеку там мешают колонны, узкие проезды и привычка спешить, а машине, как выясняется, это только помогает. Как работает VPD В Omoda и Jaecoo описывают две базовые функции: «Автономная парковка» сама ищет свободное место и ставит автомобиль, а «Вызов автомобиля» подаёт его к нужной точке. Для пользователя схема предельно простая, почти демонстрационная. Но именно такие функции и продаются лучше всего, потому что водитель видит не набор датчиков, а очень конкретную пользу. Где у системы границы Разработчики отдельно проговаривают очевидное, но полезное: VPD не автопилот и не заменяет человека. Он работает только на закрытых парковках и не выезжает на дороги общего пользования. Это важная оговорка, потому что индустрия уже давно любит продавать «умные» функции так, будто до роботакси остался один обновлённый интерфейс. На деле это всё ещё ассистент, просто очень уверенный в себе. Тест с водителем и VPD получился показательный именно потому, что мерили не ощущение, а время, число корректировок рулём и точность. В узких тупиковых карманах электроника оказалась быстрее и точнее в манёвре. И это, пожалуй, главный сигнал: массовый спрос на подобные системы будет расти не из-за любви к футуризму, а из-за банальной ненависти к плохим парковкам.

системы помощи водителю

Omoda и Jaecoo показали VPD для автоматической парковки в Пекине